剛剛社區群組有其他住戶分享
去查了汐止立委的臉書
她有分享應該算是證實了
https://imgur.com/a/QA1gkf3
主要重點有
1.經費376.93億，先匡列278.46億(扣掉基隆捷運的98.47億)，先加速設計跟工程發包，
剩下的分攤部分之後再說。
2.台北段的自償率跟補助金額，等台北市確定是要蓋民生線還是只蓋到SB07後，再一併
檢討。
3.主管機關給新北市政府這事，等基隆捷運進綜合規劃時再議，到時若未協調完成，再
依大捷法指定。
4.請督導台北市妥予考量適時啟動延伸至舊宗路SB07站。
5.未來基捷通車後，汐東捷運終點將改成樟樹灣SB13站，請檢討該站前後線型跟規劃折
返調度設施。(這以前怎麼沒聽說...)
6.東湖站轉乘約300公尺，請考量設置步行輔具或設施。(敲碗電動平面步道)
下面分享兩則相關新聞
汐東捷運等20年終核定 新北捷運局：實現汐止人期待
https://money.udn.com/money/story/7307/6909514
年前報喜訊！汐東捷運終核定 賴品妤呼籲速動工
https://news.tvbs.com.tw/politics/2017299
第一篇新北市府回應比較和氣一點，第二篇立委回應比較政治一點
青菜蘿蔔各有所好，大家就各自點自己想要看得看嘍~
PS.但大家最關心的車輛部分，市府只有提到「配合交通部國產化政策目標，
及基隆捷運與汐東捷運機電系統一致化，與交通部共同研商如何納入招標文件」
目前還是處於不明的狀態...
作者: garyihu (Hegawa) 2023-01-13 21:02:00
推
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-13 21:18:002.跟4. 其實民汐線汐止東湖段 土木就併入東環段一起施工機電與軌道則可以納入汐東線機電標的後續計畫然後舊宗以西就之後再說了5.所以基捷到八堵/基隆通車後 就兩種營運模式1.基隆/八堵-南港 2.樟樹灣-東湖/舊宗/大稻埕這樣單純化也好
5 代表基隆線和汐東線(民汐)是獨立兩條線而非Y型嗎
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-13 21:34:00是Y型 但兩線獨立作業就想成北捷橘線是 迴龍-南勢角 + 蘆洲-大橋頭 這樣類比吧
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2023-01-13 21:43:00終點只到樟樹灣無法轉乘台鐵欸，延到汐止公所比較好吧
轉乘300公尺… 為什麼不過SB11後走地下潛盾到東湖站
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-13 21:59:00用地問題所以只能走中山高南側吧
接這著就看列車和站體設施了…拜託至少有三鶯線規格啊
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-13 22:13:00是舊宗東湖段沒錯 一下筆誤樓上的圖 堤頂交流道不在那邊吧 XDDD
作者:
shter (飛梭之影)
2023-01-13 22:21:00這情況跟早期淡水線直通中和線與新店線一樣啊遠期路網民汐線就只到樟樹灣了，樟樹灣到汐止劃給基隆捷運然後跑基隆到南港的列車，可能不想處理重疊區的問題吧樟樹灣搞不好多年後加蓋一座月台在上面給基隆捷運用
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-13 22:24:00國車國造喔....可以期待台車加油嗎??
作者:
shter (飛梭之影)
2023-01-13 22:28:00用台車才可以有一天基隆捷運經北海岸接上淡海輕軌(?)
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-01-14 07:11:00樟樹灣折返那部份當時也是列為替選，因重疊區間經容量分析，最密班距僅能設在2.5分鐘，如果民汐線班次都駛入區公所，會瓜分基捷可用班次數，導致南陽大橋→南展這段目標年恐供不應求(按運量預測去分析的，不要嘴我)，不過汐東線自身的綜規定線配置並無在西側設計橫渡線，所以現行基設會再去處理東湖地下方案，目前上架能瀏覽的綜規報告有專章分析不可行的原因，可以去爬爬看另據悉基捷本身可能會考量，尖峰開行北五堵↔南港的區間車，以應付汐止南展間的人潮(北五堵北側計畫有中央避車線)
樟樹灣站確實有兩個站體，一個是汐東線的，一個是基隆捷運的，當初細設出來我還有點看不懂為何要拆成兩站，現在答案揭曉了。未來汐東線就能真正獨立出來，但也保留開往基隆的彈性（日本常見的跨線營運有可能在此實現）
作者:
l861128 (聖哥)
2023-01-14 08:16:00如果改成現在的營運模式，原本某些加長月台的站點是不是就不用改長了？
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-01-14 08:47:00下一個戰場會是機電標招標，雖然目前評估的規格傾向輕軌系統，但是看預算規模，並非如此。拿安坑輕軌的預算來比較就不太一樣。只能希望規格開的含糊一點，既能符合國產化讓台車能進來投標，也要開高階規格如高地板車廂，GOA4無人駕駛有選擇的機會。另外招標文件關注的重點在於後續擴充，這次標案就會順便連基隆捷運所需的系統在此一次搞定，大概就會知道以後基隆端所需的車輛數會是多少？反而台北市舊宗民生段所需的車輛數，這邊會不會放後續擴充？這就要持續關注了。
要看細設的月台長度是依據什麼前提規劃的，搞不好不需要用到80公尺長
找了E大說的報告看 感覺難點跟現行方案差不多啊…而且用高架方案評估的理由居然只是東湖站基樁深23m?
5 那以後汐止社后要去汐止站搭火車或是汐科站還要轉乘喔 原本的主線反而被基隆搶走…有點傻眼 當然是為了運量 只是有鳩佔鵲巢的感覺
搭到東湖要轉乘 搭到南港要轉乘 搭到汐止也要轉乘 這線都拿來轉乘用的
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-14 10:43:00轉乘才能多賺票錢 (計畫通)
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-14 11:41:00捷運有分高低地板的嗎??
作者:
kougousei (kougousei)
2023-01-14 12:13:00輕軌全世界都傾向是低底盤吧日本路面電車新車幾乎都低底盤了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-14 12:19:00高低地板對捷運/輕軌沒差的原因在於車站有對應車廂地板高度的月台
所以輕軌列車搞低底盤有什麼優勢嗎公車是為了無障礙 輕軌有站體根本沒有這種問題
作者: globeMIX (心焦難耐) 2023-01-14 21:56:00
若是平面輕軌的話，低底盤車輛可以使車站不需設置較陡的陡坡上車站候車，地下高架車站可能就沒有什麼影響吧。高底盤應該就是可以不受輪拱隆起擁有較寬敞的走道可以通行吧，還有高底盤車禍比較容易碾入輪下（？