[新聞]自駕車可增加停車場運轉容積與減少市地空間佔用面積 - 電子時報
[新聞]Waymo 執行長：現在出生的嬰兒未來根本沒必要學開車
[新聞]Waymo 執行長：現在出生的嬰兒未來根本沒必要學開車
[新聞]Waymo 執行長：現在出生的嬰兒未來根本沒必要學開車
捷運越蓋越多 搭過捷運的人 就會知道捷運多不方便 要不斷地轉乘 搭乘體驗也很差
要被擠 被摸 然後還是到不了目的地 最終還是要走路
所以 人們就會開始了解捷運終究無法取代汽車
於是慢慢的越多人就會買車 for假日出遊 半夜出門
像台北 未蓋任何一條捷運前 擁車率比現在低得多
反而蓋了捷運後 擁車率大幅提高 造成停車空間不夠
人行道旁邊變成要停一排汽車 限縮人行道
這時候只能靠自駕計程車waymo
有了這個東西大規模商業化後
你將發現 搭計程車費用好便宜 比養車便宜
又能有魔術大空間 不用被擠 被摸 不用站著一小時到公司
然後你就放棄買車了
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
放棄買車後
路上的車流量不會減少 但沒關係 車流量減少本來就不是我們的目的
我們的目的是 停車量要減少
因為 假設一城市車子總量為100
90輛的車都是停在路邊停車格 或是 停車場
只有10輛在路上跑
而真正限縮行人空間的 不是那10輛在路上跑的 而是那90輛停在路邊的沒發動的汽車
因此 waymo大規模商業化後 運費比養車成本低＝>人類放棄養車
＝＝>車子總數量下降90% ＝＝＝>停車數量降低＝＝＝>空間釋出給人行道
所以 捷運不會讓擁車率下降 反而讓捷運族成為 買車 買機車 又搭捷運 三者皆要的人
只有自駕計程車大隊 會有降低擁車的誘因
因此捷運間接促進擁車率 造成停車空間變大 壓縮到行人
自駕計程車 才是行人的好夥伴
捷運只是讓越多人越想買車 然後買來90%的時間不開 停在停車場或路邊 壓縮行人空間