我們都知道
北捷在精華市中心
很多站距大概都只有550m
尤其是紅線跟藍線更是密集站連發
那麼位處上城區的辦公金融區霸主南京東路
是不是應該當初要多設兩站呢？
1.中山到松江南京站：約1.25-1.3km
其實應該剛好利用公園的腹地
增加一站林森公園站
讓站距可以大概變成650m左右
2.小巨蛋到南京三民：約1.2km
其實當初應該在光復北路口增加一站
也不會讓南北線因為轉乘問題胎死腹中
增加南京光復站後
也可順勢將南京三民路東移到南京東興
既可以讓站距平衡
也能縮短至松山站的站距
北捷沒提供站距
以Google map來預估站距
作者:
edos (DOS)
2023-02-02 14:23:00第2基本上就對齊板南線的設站。(其實我也覺得對齊比較理想)
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2023-02-02 14:24:00什麼叫做順勢將南京三民路東移到南京東興? 當成Simcity?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 14:25:00但現在南北線已進碎紙機 東環段也不走光復了
作者:
edos (DOS)
2023-02-02 14:27:00甚至信義線對齊更好。大安-信義敦化路口-信義光復路口-信義
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 14:27:00倒是林森公園站可以考慮設置
作者:
newasus (我是蘿莉控我自豪)
2023-02-02 14:28:00松山線站距都偏長
作者:
edos (DOS)
2023-02-02 14:28:00松智路口-信義松德路口-廣慈現在規劃的東環段走松山路，跟光復南北路也有段距離。光復南北路要重新規劃新路線也不是不可
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 14:37:00要用光復走廊的話...中和公館線經光復延伸到舊宗接汐東線?
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-02-02 14:41:00當初規劃的時候松山線沿線人煙稀少吧
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 14:43:00其他地方人是多 但就南京林森這邊因有大公園而偏稀少(其實 台北市最早的殯儀館 就是在這)
光復南北路平行復興南北路(文湖線)約1400m。光復南北路平行松山路、松德路約1700m~2000m。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 14:54:00光復要設置捷運也是可以 但問題是頭尾怎麼接
作者:
wangdon (wangdon)
2023-02-02 15:15:00天水路站表示：
作者:
hmt17 (Popo:(bﾟ▽ﾟ)b)
2023-02-02 15:20:00這段懂的當地人都坐公車
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-02-02 15:40:00
我很贊同增站 但是現實面就是不太可能一邊施工一邊營運那不是半半施工能解決的了 除非有鈔能力
作者:
w320313 (希巴誰機)
2023-02-02 15:43:00鈔能力？ 那個前瞻來一下啊
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-02-02 15:43:00
畢竟當初設計沒有預留 又是地下化路段和機捷增設車站難度大不相同
南京東西移動靠公車才是王道好嗎不然306 307 652怎麼還是一班接著一班來
作者:
gigihh 2023-02-02 16:08:00先要想辦法如何在公園邸下建造車站，而且一定要有出口用地否則整個都免談，然後再把車站和隧道的牆面拆掉，這樣一個側式月台就有了，至於另一側要怎麼弄，還有沒有空間，就不知了
作者:
robotcl (停停)
2023-02-02 16:27:00這兩站很值得設站，還有圓環
作者:
gigihh 2023-02-02 16:34:00圓環要設站的話要先想好目前圓環公園以後要怎麼規劃，其實北市府本來也有打算恢復原環的美食街形態，但因為離寧夏夜市太近，所以最後只好把玻璃屋拆除
作者: garyihu (Hegawa) 2023-02-02 16:45:00
既有潛盾隧道設置月台應該需要考慮隧道擴孔另外潛盾隧道上方也不太適合再直接施作站體需利用兩隧道之間或附近的空間施作光這兩點就需要鈔能力和超過十年來蓋了吧
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 16:59:00公園設站沒問題呀 前後通風口與出入口都做在公園內即可至於怎麼蓋 可參考東京日比谷線虎之門Hills站
作者:
sj4 (sj4)
2023-02-02 17:20:00沒有增加新線或是改變運轉路線的話 這樣增站其實效益不大
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-02-02 17:50:00只要有需要 就算是不可能也會變成可能 反之亦同
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2023-02-02 18:07:00
覺得松山線還是班距密一點就好設林森只會瓜分中山的運量
作者:
robotcl (停停)
2023-02-02 18:10:00雖然瓜分但運量還是會在前段班
比較好奇松江南京要不要回歸命名規律，改成南京松江？雖然改以既有地名當作站名，個人更支持就是了。
作者:
gigihh 2023-02-02 18:20:00松江南京拜託不要改
作者:
ckbling (大人割)
2023-02-02 18:47:00如果設在南京林森路口 站距中山站稍近 可能效益不明顯但如果要設靠近新生高 那裡的公園腹地已經有抽水站跟地下停車場 (先不說高架橋下還有個特二號排水構) 是個超級大工程
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-02-02 19:03:00原本發包的工程圖有圓環天水路站，後來就取消設置。整個軌道高程都會不一樣，有車站就會挖深高程較淺，沒車站就一路深挖下去。沒車站就一路潛盾過去，天水路這站也因路窄，變成要做疊式月台車站，沒有旁邊的地上來地面，那也是不可能。
作者:
yevvi (yevvi)
2023-02-02 19:58:00如果不設天水路出口呢
增設寫信給市政府就好了嗎?或是需要聯署?或是立委請願?或市議員請願?
作者:
yevvi (yevvi)
2023-02-02 20:41:002017年8月就反映過了 市府認為增列運算費用龐大柯市府否決天水路站和南京光復站一開始是有列入的 後來取消
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2023-02-02 21:17:00命名規律應該是那條線所在的路名為主在前，松江南京是新莊線的車站。至於南京復興為什麼…大概就是本來就叫南京東路吧
命名規則已經很後面的 不然忠孝復興怎麼解？ XD忠孝復興是當初票選的 只是剛好跟後來的命名規則一樣之後變成先通車的在前 所以才有松江南京 之後才改成
作者:
TrueX67 (夏日的季節)
2023-02-02 22:16:00林森公園有需要 附近又有日本街和影城 流量絕對比小碧潭高
現在的東西在前 因此忠孝復興就剛好「回歸」了 :P
作者:
TrueX67 (夏日的季節)
2023-02-02 22:17:00不然剛好卡在中間 去中山善導還是松江都很遠
工程可行，但問題只在於經費和效益有沒有大到需要這樣
但是台灣過去從未有在現有系統中增設地下車站的案例，工程真的可行嗎？
根據多年來的觀察有一部分人會從南京東路搭到中山站轉捷運而非搭松山線因為公車的及門性高 班次多 中山站轉乘動線不佳久而久之大家還是用以前的模式通勤而南京東西向移動的乘客搭捷運比例也沒多高畢竟公車專用道再怎麼塞也不會比忠孝塞所以我覺得以目前來講 松山線沒什麼好挑剔的南京林森靠公車輔助足以 反而是南京光復這個三不管地帶比較麻煩
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-02-03 03:26:00
要是能增站 南北線再復活 做夢都會笑
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2023-02-03 11:46:00現有車站增設喔，高雄車站臨時站跟永久站算嗎，挖一條繞過工區的臨時軌慢行，然後在新站區施作這樣
作者:
ususa (美國)
2023-02-03 13:00:00設林森只會瓜分中山的運量?? 那又怎樣? 對乘客來說代表更方便搭乘才會分散到林森公園那站去。追求中山站運量極大化要要幹嘛?比賽運量誰高有獎品獎盃獎金?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-02-03 13:31:00要變動現有路線的構想 已經不可能了
當初是沒想到天水路站居民會反對出口聯開 不然樓上上的路線其實當初也可以考慮 @@"
作者:
jago (家狗)
2023-02-03 15:29:00推南京延平、林森公園。市區捷運站距密才是便利。少那幾站把站距拉長，乘客的通勤時間根本沒差多少。
地下增設車站國外例子應該不用我舉例了，國內雖然沒有經驗值，但最大原因還是有沒有效益和需求需要這樣
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-02-04 01:42:00可惜地下路線增設車站的難度太高...
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2023-02-04 14:06:00說沒有效益是根據?自己想的嗎...市區站距超過1000公尺都算太長了，甚至應該壓在500~800m市區車站少那2-3站，對總體運行時間只有差2-3分鐘，但對乘客而言卻大大少了捷運車站到目的地間的轉乘步行時間。
作者:
yevvi (yevvi)
2023-02-04 19:05:00其實我覺得最大問題還是在於技術所需耗費時間和金錢台北市民願不願意買單多付這一些錢效應的話 目前所提到的 南京延平 園環天水站 南京林森南京光復四點全部有站體完成後變成轉運站交點的機會效應是一定會增值
國外增設地下車站所使用的工法、工期如何？增設前是不是有預留介面？直接從工程方面討論比較快，可以就可以，不可以還討論幹嘛
作者: DarkNT (紐太) 2023-02-06 09:22:00
捷運站其實不建議這麼密集，站與站之間的移動應該是靠公車或是Youbike而不是增設車站。
工程本來就可以地下增設車站，工程不是不可行，問題重點是效益和需求有沒有達到需要這樣大費周章，工程可以自己去Google