如題 最早民汐線是北市負責
規劃採用中運量鋼軌鋼輪系統
後來因為北市相對不積極推動 新北市改由自己主導汐東線
但為何不就延續北市的規劃和系統 又不是有更改路線
若是要配合基捷 最新的訊息是若基捷通車後 民汐線只開到SB13 基本是獨立兩路線
結果變成LRRT 低底盤 架空線之電聯車(淡海 安坑線用車)
單節車廂的容量比不過原先規劃 雖然可以增加長度啦 但這樣不是有點多此一舉
再來是除了端點站和轉乘站 其它車站目前沒有規劃廁所和PAO
雖然也不是每一個人都會使用
但目前雙北 台中 高雄的「捷運」站都有上述設施
雖然捷運局說這是中運量捷運系統 但說白了就是被降階成輕軌等級
想請教 除了是國產以外 有什麼非要改系統的必要性嗎？
如果上述有資訊錯誤 也請各位大大指證～

因為新北市比較窮

新北市也不窮吧

新北愛用國產貨?

所以才說用運量定義不準 如果採淡海輕軌的列車 23tph就能摸到中運量的地板另外叫 x運量捷運t統ﴠ也是錯的 運量不是甚麼嚴格的技術標準 根本能叫作系統亂碼是 <系統>政府說是中運量沒有降級 他其沒有說錯

現在規劃是 民汐+基捷用的列車是淡海的兩倍長

新北就業餘的 當然沒有台北專業

然後一樣有限速10的玻璃道岔？這種速度開到基隆會被罵死吧

應該不會有.........................吧??

被台車綁架了

可以預留升級高地板列車的空間吧 不需要綁死

如果沒記錯，這條線不是規劃要用無人駕駛嗎？台車的水準做不出無人駕駛輕軌，甚至能不能做出有人操作的半自動駕駛也有疑問，關鍵在ATO系統，，而且有能力設計全自動系統的都是外國車廠，台灣市場需求這麼小，外傷也不可能把這個技術移轉給台灣

不要跟柵湖線上線的時候一樣常常停擺......

使用國車國造沒問題，限速10、20公里才是。

確實後續會被基隆線搶走2站 但是一開始興建不可能用兩種不一樣系統只為了轉乘那兩站吧 一定被罵爆

中運量規格(的)捷運系統常常被簡稱中運量系統的問題吧，實際上中運量只是形容詞，表示服務水準運能而已，但不少民眾就是自動把它等同於文湖線、環狀線環狀線每列車650人的運能，發到最密班距90秒=40TU/hr=26000pphpd，就是高運量了，難道這時候要來砲我亂講話？然後，我前天分享的簡報裡有提及正線轉轍器的規格需求，需和行控系統聯動，100%絕對絕對不可能放個限速10kph的手動道岔

新北市很窮 結案

招標方便？可以跟基捷一起綁著招標。不然這段有點短的捷運可能不好招標？

想來想去真的沒什麼好處，就是餵單給台車感覺現在就是要用最少的錢弄出一條捷運有沒有效益好像不是那麼重要

連PAO和廁所都要省XD 如果之後通到舊宗甚至大稻埕運量應該會超過三鶯線吧 結果連三鶯都有設這些設施雖然能蓋還是值得高興 但和最早的期待有落差XD

中運量捷運的車站還弄得跟輕軌一樣，多數人仍然會認為這個只是輕軌

這本來就輕軌啊，官方也沒隱瞞「輕軌」這兩個字，所以沒什麼問題

民汐線變民汐輕軌QQ

大家對捷運的想法是車廂夠大 速度夠快 候車通常不淋雨這個系統就算加密班次還是做不到啊

輕軌可以列車串組啊！看看雪梨那條，兩列五節組串起來連結跑，這樣載運量會比三鶯線多，但我不確定目前規劃有沒有要預留站體空間我感覺如果以後延伸到民生社區大稻埕時，這一段都是地下化，可以照樣以捷運車站來設置站內設施(廁所什麼的)這應會很像國外共用捷運的輕軌路線

民汐線變民汐輕軌，安坑輕軌也有通車文宣寫捷運安坑線，是把大家當文盲了嗎？

捷運輕軌傻傻分不清楚 已經不是新聞了

法令也沒分開，名稱也沒分開，人民也常常橘線黃線分不清楚，不要太驚訝XD

輕軌是捷運的子集合

我是希望能蓋個有人想搭的捷運啦，這個路廊明顯比較適合通勤鐵路，結果往反方向改成輕軌 ^_^b

汐止到底欠政府多少錢 蓋這種東西前台北縣的縣轄市中那個市是蓋輕軌的除了樹林全部都是重運量

蘆洲跟新莊都將有輕軌了 只是不知是多久以後

因為汐止跟樹林的幹線就是台鐵啊，萬大線和民汐線非主幹線台鐵現在上EMU900十節車廂未來只會形成更大的對比而已這條捷運的場站長度不會很長，當初樟樹灣就是說月台蓋不下所以放棄增設台鐵通勤站，轉丟給基隆輕軌的

通勤鐵路的極致之一就是interurban 輕軌前身之一

樹林我不知道 汐止20萬人有10萬人以上用不到台鐵或偏遠 根本跟台鐵沒關係 怎麼不說板橋也有台鐵 新店淡水也用台鐵繼續改就好了

這邊的通勤鐵路指的是像日本大手私鐵，或是高速地下鐵那種當然如果你要說很多大手私鐵前身是路面電車我也不反對

如果汐東捷運確定改新北推動，也預計由新北營運，國車可能比較便宜，而且改輕軌規格對新北捷運公司而言比較好備料與修繕

那就叫中運量輕軌系統好了~

因為新北捷只會規劃輕軌阿不是說淡海跑不快就是因為連閉塞號誌都沒有