作者:
Lsamia (samia)
2023-03-11 07:23:56https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4235514
2023/03/10 17:18
〔記者盧賢秀／基隆報導〕基隆市長謝國樑為了基隆捷運分擔經費暴增，與中央槓上，交
通部次長胡湘麟下週將與謝國樑會面討論，謝國樑今天（10日）說，期待下週與交通部一
起討論基隆捷運建置方針與預算。
基隆捷運建置經費提升，基隆市從負擔17億元暴增到53.8億元，謝國樑認為對基隆負擔太
沉重，質疑交通部故意選擇性揭露。
交通部長王國材今天說，已請次長胡湘麟下週與謝國樑會面，希望大家回到理性、為基隆
好的方向討論。
王國材說，基隆捷運綜合規劃有一定的行政程序，2月初經費確定以後，他就拜訪新北市
長侯友宜，也跟台北市長蔣萬安和謝國樑都通過電話聯繫。
王國材指出，現在環評也大致過了，基隆捷運已經剩最後一點點路，最後剩經費的分擔，
趕快核定就能趕快動工。
盡最大努力和誠意 研商財政負擔得起方式
謝國樑說，他很期待下週與交通部次長一起討論基隆捷運的建置方針及預算需求，基隆是
少數非直轄市建置捷運的，他會盡最大努力和誠意，與交通部研商一套基隆財政負擔得起
的方式，包括在總金額上有所考量或期限上拉長等。
閒聊: 總金額應該是只會上調沒甚麼可能下降
那中央有辦法讓分攤期限變長嗎?
分母變大每年攤提應該降得比甚麼都還明顯
作者:
Gavatzky (My Prince)
2023-03-11 07:31:00基隆30多萬人口真的要花700億蓋捷運...？為了選舉不斷開支票，從80億開到700億
作者:
Lsamia (samia)
2023-03-11 07:33:00中央這條路線沒到基隆市區應該不是為了基隆吧
作者:
Gavatzky (My Prince)
2023-03-11 07:36:00那基隆就不想分擔50億經費很合理啦
作者:
shter (飛梭之影)
2023-03-11 10:02:00其實也不是沒有計劃好後沒蓋的先例啊，民汐線就是這樣民生段都規劃好了，後來換市長覺得不需要就沒蓋然後把汐止東湖段拆給新北市捷運局去玩，現在看起來也還好基隆不玩的話就只是沒蓋一條本來基隆人就沒多大興趣的東西剩下樟樹灣到南港段就是新北、台北跟中央的事了如果都要拆第三軌蓋，台北市延伸板南線還比較輕鬆不然為了基隆輕軌挖南港展覽館到南港浪費錢重疊服務而已
作者:
bramn (老天啊...~~~~~)
2023-03-11 11:23:00樓上.通到七堵也很好啦.有腹地可以發展.一直要廢台鐵又沒覆蓋市區人口籌密區才讓人覺得雞勒
作者: s1an (vul3m4) 2023-03-11 12:24:00
如果基隆暫時玩不起 可以考慮社后段直通南港
作者:
Lsamia (samia)
2023-03-11 12:34:00社后是直通東湖吧
我說一句公道話 如果今天七堵的名字是新北市七堵區板橋新莊中永和新店三重蘆洲的200萬居民絕對不會靠腰把錢花在七堵
作者: s1an (vul3m4) 2023-03-11 13:17:00
但是問題七堵就五萬多人
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-03-11 13:41:00
若廢臺鐵但給高額補助，基隆要嗎？還是七堵、安樂、暖暖變成新北市七堵區，一階就不用出錢了
作者: victtgg (ttgg) 2023-03-11 14:24:00
當初在規劃興建淡水線的時候，淡水鎮才7-8萬人呢!! 基隆現在還有36萬多人
說不定安樂變七堵區 八堵就左轉往麥金路去聯營公車被新北市釘 那個效果也不一樣
作者:
shter (飛梭之影)
2023-03-11 18:00:00淡水是本來就有台鐵而且整條台鐵拆掉改建的淡水線鐵路就已經相當擁擠乘坐率高，淡水鎮內路線大多平面鋪軌在原有鐵路路廊，其實成本相對低很多了基隆捷運大部分路線是新路線高架，進市區才考慮拆台鐵但這邊拆台鐵換捷運的效益和淡水線相比實在差太多了
到八堵已經是十年以上的事情現在一直討論基八段我覺得還太早 而且也沒意義十年以上的時間 北宜高鐵說不定已經通車
反正基隆要不要蓋我不在乎 汐止先搞好預留好就可以真的經費不足就慢慢分期很多時候第一期蓋下去 其他延伸段才好去坐下來談
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2023-03-11 21:18:00台鐵淡水線到後期已經被客運搶走一堆客源了捷運淡水線的興建成本並沒有低很多。而且淡水線土徵成本佔總經費的30%左右，還是初期路網各線當中土徵成本最高其他像木柵線、新店線的土徵成本都占11%~12%。中和線甚至土徵成本只占2%。
作者:
edos (DOS)
2023-03-11 21:44:001970年代台北到淡水的公路修建拓寬再加上私有汽機車的發展台鐵淡水線的客運量也逐漸轉下滑沒落
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2023-03-12 02:25:00
淡水線就是使用原台鐵路廊才因此花了一大筆用地取得費用付給台鐵。如果沒走台鐵路廊而是走承德路、台2乙...等地下高架還比較便宜，因為不用付大筆用地取得費用。就像什麼信義線、松山線、木柵線一堆都走既成道路立體化，那裏需要鉅額的用地取得費用?馬路又不是私人的也不換置換概念說台鐵也是公家，付給台鐵用地費用等於左手換右手，台鐵的錢是台鐵的，台鐵又不會把自己的錢給你地方政府用。捷運的用地徵收費用就是地方政府要負責。結論就是淡水線走台鐵路廊絕對不是省錢(還更花錢)，純粹走原台鐵淡水線的路廊可以滿足民眾對台鐵淡水線長久的習慣了
作者: trtcool 2023-03-12 07:20:00
從八堵出發，運轉速度票價舒適度應該都比台鐵差，班距可能被速度追過，那還有什麼意義？
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2023-03-12 15:53:00
一期路網徵收補償費用:淡水線251億。板南線(板橋線+土城線+南港線+南港東延段)212億。新店線+小南門線87億。木柵線27億。中和線23億。後續路網徵收補償費用:新莊蘆洲線318億。信義線+信義線東延段172億萬大線一期145億。內湖線100億。松山線46億
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2023-03-12 22:36:00基隆捷運結果是輕軌等級，還好意思說成捷運？以後連在車站內上廁所都有問題了呵呵