最近點到安坑輕軌的影片，發現耕莘安康院區站是上下行月台分別在路口兩側設站
相關的新聞稿是說該區的路幅不夠所以採用這種設計
但下一站台北小城(月台在同側)也在安一路上+路口，怎麼路幅又夠了？
因為本身生活圈在高雄，就重新檢視了輕軌一階的月台
發現都是在路口同側的側試月台設計
現在大順路正在施工的剩下幾站台才會改用路口兩側兩個中央側式月台設計
再去考古發現最早版本的設計，高雄輕軌所有路口站似乎都打算同側設月台
現在的設計是用行車路人一直爭吵出來的結果
C21~C23也曾經想要用月台在路口兩側的設計 https://tinyurl.com/yc5ysb5x
但後來也改成島式和同側的側式月台
淡海輕軌隨便點了幾個平面站來看也都是在路口同側
上下行月台分別在路口兩側，在公車專用道幾乎是優先考量的設計
大量使用路面電車的廣島，除了路線交會處，也習慣在把上下行月台分開在路口兩側
以公車專用道的經驗來看，除了路幅影響小之外，也可以在等紅燈時同時放人上下車
由於輕軌也不是完全不用等紅燈，高雄就常常看到列車先等紅燈再進站
在路口另一側設月台放人上下車絕對有助於行車效率吧
怎麼在不特別爭取下，我們的輕軌平面店的月台建設都是放在路口同側優先？
是經營者覺得行車不差這幾秒，所以選擇省錢優先嗎？