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1. 民汐線原以SB07為界，以東為第一期、以西為第二期，109年決議SB10以東由新北主政
，但北市剩餘路段照原規劃內容仍分兩期。目前據上表內容，要以北市轄全線，應該
也就是SB01~10整段來推動。
個人看法：
(1) 以109年環評資料全線SB01~15經費1159億推斷，SB01~10 all-in今日肯定也需900
億元，甚至很可能突破千億，算是不小的投資。
(2) SB01~06之所以納入二期就是變數較多，與綠線服務範圍重疊、SB02~04轉乘影響
使用意願，甚至有生之年松機遷移可能可用民權東路的議題，若該段沒這麼急迫，
不如還是全力先推SB07~10使與東環形成路網比較要緊。
2. 民汐線北市段要配合基捷、汐東段的系統型式看來已是定數，由於機電規格影響車站
配置規模、營運規劃、工程經費及衍伸經濟財務效益參數，看來不只綜規，還要再倒
回去修正部分可研內容。
環評部分，沒意外汐東基設經交通部、工程會核定後，還得再跑一次環差。整條線的
主管機關從原單純北捷局，拆成雙北各自為政，增加不少界面、權責劃分的複雜度。
3. 承上，不曉得新北那本綜規報告是哪個標案的產物？北市部分要沿用該契約進行擴充，
修正規劃內容。
民汐線北市段系統型式變更可關注的點：
1. 原第三軌改為架空線，潛盾內徑由5.6m擴大成6.3m(初估)，除成本增加，棄土量亦增
大(環評重點)，還多出一些無用空間。並由於潛盾size擴大，連帶使地下車站頭尾兩
端潛盾出發、到達的「擴大區」寬度增加。
換系統是配合中央和新北，但基捷、汐東幾乎都高架，成本上影響較小，衝擊倒是讓
北市去承受。
2. 車站由於月台採80m，與原規劃74m近似，因此幾何尺寸的調整幅度應該不大。
3. LRRT為中運量與輕軌的交集，惟還不曉得設計上要參照「輕軌系統建設及車輛技術標
準規範」還是「捷運系統建設技術標準規範」，抑或偏MRT的「中運量系統土建水環
固定設施規劃手冊」。
先不論觀感及民意：
就降低成本的角度而言，採輕軌規範優勢是可精減站體設施及月台寬度需求，若真的
免除PAO、驗票閘門，似可減少穿堂層面積，有機會減少設備層；SB05、06也有機會
不用設計成深開挖疊式車站。
P.S. 潛盾外徑變大，上下疊兩線的安全淨距就需增加，中間設備夾層也需增高，相當
於加大開挖深度。