捷運三鶯線已完成70%！　目標114年完工
ETtoday新聞雲 記者黃聖庭／新北報導
新北市政府積極推動捷運三環六線，其中捷運三鶯線首列車於11日進駐三峽機廠，邁入核
心機電安裝測試重要里程碑。新北市長侯友宜30日特別來了解首列車進駐情形，正式讓「
萬里藍天、悠遊峽谷」三鶯列車造型亮相，也宣告列車明年將至正線軌道進行系統整合測
試，目標114年完工。
侯友宜表示，三鶯捷運全線共配置29列列車，由義大利設計、日本製造，首列車順利於8
月10日抵達台北港，再藉由陸運運抵三峽機廠並完成車廂聯掛作業、接續安裝列車集電靴
、車身貼膜、滅火器和吊環等工作。每列車從車體銲接、膠合、電裝、內裝、聯掛到轉向
架結合生產製程工序總耗費約12個月，出廠前還要完成電路系統測試、全車水密測試以及
列車管理系統測試，以最嚴格標準進行組裝測試工作，單一列車出廠前測試總耗時2.5個
月，目前規劃每個月約有2-3列列車運抵台灣，並預計113年9月前將剩下的28列車全數運
抵完畢，預計可於113年第1季於機廠內進行列車靜態、動態及耐久性測試，第2季於優先
測試路段(LB04橫溪站至LB08鶯歌車站間)進行系統整合測試。此外，捷運三鶯線預計12月
全線合龍，軌道也將全面鋪設，各項里程碑陸續達成，也代表離通車目標更進一步，未來
三鶯捷運承擔著將市民安全載「抵家」的重要責任。
新北捷運局說明，三鶯線每列車由2節車廂組成，共有50個座位，可搭載330名旅客，為了
提升列車舒適度及安全性，三鶯線列車設計納入環狀線列車的優點並加以精進，像是兩節
車廂連結處走道寬度由76公分增加為110公分，讓乘客通行更便利；全車採LED燈具照明更
節能；車頭首創CCTV監控攝影機，能與障礙物偵測裝置連動，若遭遇障礙物時能將影像即
時回傳行控中心以掌握車輛狀況，確保乘客安全，提供市民安全便捷經濟的捷運系統。
新北捷運局進一步說明，捷運三鶯線截至7月底計畫進度已達70.61%，機廠主變電站、主
維修廠、行控中心及駐車廠均持續施作中，各車站結構及機房亦將陸續完成，持續朝114
年完工目標努力。三鶯捷運路線全長14.29公里，設置12座車站、1座機廠，起點LB01站與
捷運板南線頂埔站共構銜接，路線橫跨土城區、三峽區及鶯歌區，未來將延伸桃園八德並
銜接桃園綠線，與機場捷運及板南線形成三環六線中的「第三環」，擴大轉乘路網外，更
建構北北桃捷運生活圈。
https://www.ettoday.net/news/20230830/2571595.htm#ixzz8BqTfGzeE

號誌那些是不是都是很後面才會進場？

算是吧 土木完工 軌道鋪完 列車陸續運抵的現在是該進行號誌的鋪設 之後列車上線才能進行測試

越來越晚

痾 本來預計幾年通車的

各車站陸續完成 啊怎麼不敢說車站共構大樓與出入口的完成進度 想騙誰

去年說112年底完工。今年初改口113年，目前說114年。

工地管理良好，新車沒被塗鴉客慘遭毒手

114還只是完工 通車還會更久…

一例一休上路後，這種趨勢早已回不去，所以近年動工那幾標，e.g. 南北環工期估算到超過8年，才比較合理與其幾年後給人酸，不如一開始就說準、講清楚來得好

所以我才說 對於工期 對外需給大答案像是即便估計是8年 對外就說11年這樣即便中途出任何問題需展延工期 也還在對外給的範圍內但這是對外給的答案 對內還是要精準以八年完工為目標

上個月底去政大說明會的確就有居民質疑工期過久，先講長一點還是有可能被罵，反正報長報短都有話講，不如務實一點

每次看到預計完工日都要自己先加五年

越延越後面了…

延期也沒不行 但還是要如實以報三鶯去年底視察還說進度OK 可以112年底完工結果不到一年 就要延到114 一例一休 去年怎麼就沒想到XD

去年選舉 反正侯侯隨便說 大家開心就好惹

因為缺工缺料，往後捷運會越來越難蓋

因為偷工減料越來越難以後沒人要蓋了台灣缺工缺料(x)缺便宜的工與料（0）

工期展延攸關契約執行，要層層上報審核，受訪的高層政要首長那關沒意外是最後一個確認的，就算知道一定會延期，也要等核定生效後才能公告周知照理講延期這種事本來就是越慢公開越好

落跑選總統先啦

沒工了 做不出來了 業主檢討自己吧

反正沒人在乎 這條敗在三峽裡的那幾個大彎 速度大概也沒比我阿嬤走路快多少

這條不只敗在那些大彎吧 精華區北大特區都不進去柑園一大塊平地可以開發不去 跑去蓋在山邊又臨河做了一堆妥協 結果最後做了一條很差的路線

三環三線就是專門走一些彎路 徒增時間 降低速度 安坑也是這幾條選線 我都覺得意義不明

就是應付選舉承諾蓋出來的垃圾建設

環狀線 安坑輕軌 三鶯線 萬大二期 都在比彎道誰多

問朱朱倫囉 夢裡相見的實踐者 板橋站2個90度也是他搞出來

應該不是他的傑作喔 這要怪可以追到把新板特區劃出來的人也不是蘇光頭 而是更早的尤清因為要把環狀線拉進新板特區 所以勢必會有兩個90度彎而台鐵地下化的萬板專案也必須為環狀線預留落墩位置

民國80年以前就確定中運量運輸系統(環一段)會採高架形式，也有和較早施工的住都處特一號高架道路(台64)協調留設空間(時程無法配合)，萬板隧道頂版預留的荷重則參考木柵線設計

有人不懂還硬要踩xd

還在抱怨環狀線，歷任藍綠的縣長或改制新北市後的市長都遵循最早期的預留做，所以要鞭就該全部鞭，不然就別再提了，沒人提更多錢更多時間更施工難度高的改線或地下化，因為除了會讓自己首長灑幣被砲轟，施工困難圍籬弄更久市民也不耐煩生氣

三鶯線規畫路線的時候北大特區根本還沒有起來。柑園地區更是特定農業區禁止開發(2019年才解禁為一般農業區)龍埔站也是在麥仔園都市計畫區的中心。純粹是進度受阻。以當時的時空背景條件，路線並沒有什麼太大問題。橫溪站周邊連同溪東路一帶也是可以開發。三峽站周邊更不用說，方圓500公尺早就是密集的大樓，後續還有社會住宅。唯一只有長壽山站是地理條件受限開發。但如果柑園地區東側、國三以南那一塊要開發，蓋一座橋連通到長壽山站也是可以使用得到三鶯線。

沒有什麼時空背景問題 超大面積的平地不管在什麼時候帶來的效益一定都比山腳還臨河的小塊地來的大改畫過去 那自然就會有對應的都計重劃那是雞生蛋 蛋生雞的問題 柑園會到2019才解禁正是因為三鶯線沒有畫過去蓋捷運本來就是長遠看、百年大計

你在特定農業區蓋捷運路線才會被罵毫無用處。不考慮時空背景事後諸葛真的不行。且不說北大特區當時才剛起步，就連後來曾經規劃過走學成路的路線也直接被北大特區封殺抗議，當時北大特區住戶對高架橋是相當反彈的，三鶯二橋在北大特區這一端當初也是規劃高架跨越國三到學勤路口被住戶抗議才改成用涵洞的。而且現在的路線方圓1000公尺涵蓋三峽市區、北大特區、麥仔園都市計畫區、橫溪地區，根本就沒有多糟，反而走柑園經過北大特區再往鶯歌的話，三峽市區(東側)、橫溪、麥仔園都市計畫區通通都沒有。說穿了只是拿A區換B區而已。唯一能說嘴的大概只有長壽山站前後被山、河包夾，沒多少腹地。ps.麥仔園都市計畫區都被當地民眾抗議前途未卜，更別說你要把當時還是特定農業區的柑園地區做大規模開發了，政府就算想推動都還得看當地民眾的意願，否則麥仔園都市計畫區老早就推動了，不會遲至今日還躺在那邊。還有北大特區當年區段徵收也是費了一大番功夫還獎勵容積那些才一點一滴弄出來的，你把路線拿去跑特定農業區開發前景未明跟現在的路線至少還經過橫溪地區、三峽市區、北大特區南側，二相比較就知道怎樣都不可能選擇走柑園的。桃園捷運綠線在南崁地區沒有走市區台4線而是走空蕩蕩的中正北路就被批評的多慘。