高捷延伸屏東系統竟不同 藍營議員輪番批
2023-10-02 15:44 聯合報 記者王昭月／高雄即時報導
高雄捷運預計途經林園區延伸至屏東東港及林邊，高市捷運局今在議會以2頁報告提出「
可行性研究」爭取議員備查，經國民黨議員追問，始知高捷延至屏東後竟是兩套系統，不
符一車到底期待，且議員不滿相關經費的用度及施工工安配套均未完整說明，邱于軒批百
年建設如此處理，「太不尊重議會」，議長康裕成也看不下去，強調此案同意備查，但議
會監督不會少。
高捷延伸屏東計畫，由高市林園區到屏東林邊鄉路線總長16.6公里、總經費456億餘元，
屏東縣政府日前向議會報告，已獲同意，預計9月底前將可行性評估案送交通部審查。高
雄市議會第四屆第二次定期大會今天開幕，高市捷運局也送同一案爭取議會備查，但因報
告內容不夠翔實，遭藍營議員輪番批評。
高市捷運局今早共提出「高捷小港林園線RLM01標機電系統工程」第1期預付款補辦預算及
「高捷延伸屏東林邊可性研究」爭取議會備查，針對前案，議員邱于軒質疑，捷運局擬自
土地開發基金中舉借，每年將再增多少利息，報告中完全看不出來。同黨議員陳麗娜接著
批，捷運延伸線自償率不知何時才能回收，錢卻一借再借，究竟需增多少預算，捷運局含
糊其詞。
捷運局長吳義隆表示，由於物價調漲，以北部縣市經驗，南北環預算約調增69%，高市部
分還在精算。他並進一步解釋，已先發包高捷林園延伸線機電標進度提前，依約市府需支
付第一期工程款，但因預算編在明年度，因此才在議會中提補辦預算，不然會有違約之虞
。
陳麗娜進一步，捷運延伸屏東案，未來屏東可能需借助高雄經驗進一步協助，縣市交接路
未來在經費預算上如何支應，如何分責？捷運局竟只給2頁報告，難保日後不會步上雙北
與基隆後塵，演成糾紛，「公親變事主」。
吳義隆說明，高屏延伸線，有2.42里在高雄林園轄區，至屏東後轉為高架輕軌，系統不同
，高雄與屏東運量基準不同，財務規模也不同，總經費共456億，中央將補助337億，二縣
市設有協調機制。
議員方信淵指高屏早已是共同生活圈，捷運高屏延伸線竟有2套系統，無法置信不能一車
到底！吳義隆說，屏東運量低，經評估如與高市系統拉齊 ，財務方面恐怕30年也無法平
衡。
邱于軒認捷運局對於與屏東銜接需負擔多少經費，機廠誰蓋，且RLC站將穿越林園工業區
，是否會影響及公共安全均未講明，百年建設只提具這麼簡單的報告就要議會備查同意，
「太不負責」。
捷運局長吳義隆說，據初步可行性研究，高屏延伸線總經費456億，非自償部分約7.24億
，高市府還需支付23億多，未來場站會設在屏東林邊鄉，至於穿越林園工區部分，市府多
次強調，「沒有安全，就沒有延伸」。
https://udn.com/news/amp/story/7327/7478532

想要同系統沒關係啊，那請同黨的北部民代不要再針對南部建設可以嗎？

小港 - 林邊如果可以開快車一定很讚現在還可以變更設計嗎？

運量落差太大自然可能不同系統ex.板南線-三鶯線。新莊線-桃園捷運棕線。文湖線-深坑輕軌。

三鶯可惜了，桃園能直通台北多好如果考量運量，可以採用三或兩節編組

運量落差大變區間車就好了吧

有人搞不清楚狀況喔，不同系統是原事主自己要的還什麼同黨北部XD,原事主很清楚自及能負擔多少

系統不同與K黨北部民代有什麼關系呀

都是十幾分甚至20分才一班車的地方 騙票忽悠 到底勒 嘔

財務要過關、報告能通過審查就是只能退而求其次，屏東方面應該很清楚這點，也很清楚自身能力，才會自己改成輕軌，否則能直通免轉乘，又是高運量系統，誰會拒絕？

三鶯線不可能採用2~3節車廂直通板南線的模式，那樣會造成板南線主線尖峰時段一堆人擠不上車要等更多班...即使不在意上述問題，三鶯線蓋高運量(跑一組三節)的造價也會比現在高出許多。

對林園人來說 從轉乘一次變成一車到底 已經便宜了 對東港人來說 不管是以前的小港東港輕軌 還是現在的林園東港輕軌 都一定要轉乘一次 其實根本沒差 高雄的議員去幫東港人操心是想幫人家付錢嗎

所以我市區人 去小港下車等你一次（因為你小港以南班次不可能密集）去林園在換一次 才能抵達東港 兩個步驟三次搭車，若林園不用重軌 用與東港一樣系統 這樣就只需要 在小港換一次 整體線路簡潔到剩一個步驟

高雄議員幫盯站內轉乘吧 感恩

真的同系統延伸北部民代一定會出來罵阿XD

你住市區不會看往林園的車再搭嗎... 誰在那邊跟你小港換一次林園換一次這問題跟以後三鶯線一樣啊 住台北要搭三鶯線 難不成先搭區間車到亞東醫院 再換車到頂埔接著轉乘三鶯線？誰會這樣搭車

為什麼看到藍營議員就猜到有誰了

錢與其花在健保/護士/消防/警察，當然不如蓋捷運啦。

議員有夠狀況外 蓋高架輕軌就要456億了原系統延伸破千億是要把屏東弄到破產逆

是說456億，平均每公里造價將近30，除了跨高屏溪大橋和獨立機廠外，是貴在什麼因素？

當初紅線一直用同系統延伸的濫觴啊，如果當初岡山跟林園延伸用不同系統現在東港跟林邊就不會吵了啦，而且造價很貴屏東縣出不起也是假議題啊，中央要不要出來坦的問題而已而且是否同系統不是真的問題，沒打算開優等列車才是讓人無法接受的點，除非班表能跟京急一樣鬼，不然土建部分預留快速列車運行空間應該更重要，從東港、林邊站站停到小港再到市中心如果沒有比自駕還要快很多，根本難以吸引私有運具持有者

安坑淡海不都這樣

沒改成台鐵東港支線算不錯了線

450億就不會破產嗎？

屏東縣的年度預算差不多445億 東港輕軌在中央跟高雄幫坦大部分之後 屏東縣自己還需要付97億 這還不計之後營建有可能再通膨需追加預算 以屏東的能力能扛輕軌已經算勉強了 要是真的設計林園再延伸 自負額直接2倍甚至更多 屏東連橘線屏市延伸這距離可能都無法負擔了何況更長的林園東港

450/97 說屏東負擔重讓我想到基隆120/61 基隆被嘴爛

120/61基隆自己也出不了好不 這篇重點在屏東你在講基隆？

我的想法是 沒辦法就不要去硬扛這種洞 會變成蚊子館與財政負擔

那些議員就是來亂的，就跟他們反大順路輕軌，要捷運。然後反黃線捷運，要輕軌一樣。重點就是拖延而已。

我不是說你講的呦 我記得你是說基隆是撐不住的 只是剛好想到當初基隆面對錢坑說他撐不住被酸而已

中央坦不坦? 不是這問題好嗎你中央是要負責幫你營運保養逆蔣幹畫大家都會 但是不要這麼白藍

話說如果是高雄捷運公司營運維護+一車到底 屏東縣要出錢嗎

所以要高雄幫屏東扛?當初捷運延伸屏東沒過 就是卡在屏東不出錢現在又要高雄扛 是當高雄人塑膠就是了?高雄自己就一堆地方沒捷運了 還幫屏東是想惹怒偏鄉?

高捷公司要幫忙營運維護也不可能屏東不出錢

這條真的蓋好，高捷公司的合約都早過期了

屏東如果沒當高雄塑膠，那高鐵幹嘛蓋東高雄站惡搞左營站？捷運幹嘛要高捷想辦法延伸而不是自己規劃？屏東早就在想辦法寄生在高雄身上了，反正先加強跟高雄的連結吸經濟紅利再說

非直轄市要軌道建設 本來最快的方式就是通過直轄市幫忙啊 以前的台北縣市 現在的中捷彰化延伸 跟屏東輕軌接高捷 哪個不是這樣？

藍營議員是在夭飽吵嗎？

所以才沒有當誰塑膠的問題啊，正常就是找中央或隔壁大哥出錢，反正本來就是衛星市鎮

一開始高鐵路線拷進去左營，沒有像台中站設在中彰之間那樣，設在鳥松等高屏之間的位置，是不是也可以說當屏東是塑膠？

屏東有很塑膠嗎? 看看什麼都要的嘴臉跟我說塑膠?哪個世界線來的

因為屏東一開始就沒被當作西部縣市對待啊，所有東西一開始都沒做到屏東只到高雄啊，都是後來要了才有，從一開始中山高（高屏支線還被砍成台一線拓寬）、然後高鐵一開始規劃進高雄火車站再進屏東也被交通部砍

我是覺得不用陷入縣市畫的窠臼劃分

所以屏東一點都不塑膠 只要能要能搶的都要 不是嗎所以我是反對高捷延伸 屏東要搞就自己去弄要高鐵可以 自己先去打一架 看站要設哪不要站設了又再靠杯一站不夠要兩站高雄自己內部就一堆地方沒大眾運輸了每次朋友都在靠妖旗山美濃不是人 對外只有公路然後高捷要延伸到外縣市 自己轄區內還一堆沒有的怎麼看都是當高雄人是塑膠

應該是屏東人被當塑膠太久了，才發現如果不爭取權益的話，就什麼東西都不會有只會被遺忘，所有建設就是到高雄結束，連預留延伸往屏東都沒設計，至少有爭取別人還會評估有沒有興建的必要，不發聲的話根本北部高官才不會主動幫你想，我倒覺得旗山美濃本來就距離高雄核心區太遠，只是剛好行政區劃被劃在高雄市而已，中間還有丘陵阻隔

那請屏東人 去跟中央要 不要找高雄 謝謝今天假設 你捷運蓋養修營運都給中央你看其他縣市會不會比照辦理

而且屏東縣政府自己只有爭取輕軌而已，也沒有鬧到直接吵要高運量延伸

屏東應該學台中 鐵路高架化中央十成 快速道路也是拿免錢連嘉義要爭取都很困難

台中鐵路高架化:中央372億，地方0元。山海環線:中央445億地方388億。合計中央817億，地方388億。中央67%，地方32%不過這算法並不太正確，因為台中鐵路高架化經費核定已經是20年前的物價水準。如果考慮物價水準，那中央補助占比將會提高。高雄地下化998.69億，中央641億佔64%，不是75%。

區間車不會降低建設成本好嗎