各位好
最近找到幾則新聞關於捷運穿越地可領取補償
但事實上補償對於日後發生震動/噪音問題的幫助微乎其微
想請教大家
先有捷運潛盾後正上方再蓋房子
或是先有房子後正下方捷運潛盾經過
哪一種對地基或是結構的影響較大？
另外潛盾的深度是否和影響成反比？
若實際上不影響
心理層面上大家也不會介意嗎？

理論上是先有房子 捷運再從下通過 對結構影響會較大先有捷運之後再蓋的 地基就會遷就捷運來做設計了但其實通常 捷運深度都會比建物地基還深

謹慎點的大樓連續壁會挖到25M 但是像基泰出事那個就不到12M 後者深度應該比絕大部分軌道都淺

後蓋的大樓，光是在捷運一定距離內，都有一堆法規限制

捷運軌道正上方的房子地基一定比捷運還淺，怎麼可能會有"通常"這種例外意思，難道房子地基可以穿過地下隧道嗎?

https://maps.app.goo.gl/iY9uoyXULm2Ng4Bu7不知這兩棟的地基距離捷運多遠....https://bit.ly/46wNs9v 附上該區的捷運禁限建圖

我只覺得現在捷運不太能穿越房子導致路線變很彎很慢…同樣是90度轉彎，萬大線永平國小-中和間硬是比忠孝新生-東門還彎看到施工日記說萬大線此段是捷運路線中曲率半徑最小的，聽到心都涼了，以後搞不好比環狀線還慢

轉角的建物不同呀 橘線的是三五層樓的老房子 所以穿越沒問題頂多就是日後都更時 對於樓層會有限制但萬大線那是20幾層的大樓 穿越就有問題了

所以我的理解是， 捷運基本上不能（盡量不會）潛盾過民房下方？

可以 但必需比地基還深

我看上面大大的圖也有捷運範圍內禁限建案例. 但如果有一個建案是預定在捷運潛盾路線上， 是不是代表建商違法或是有事未揭露？因為照樓上大大的說法應該是直接不能建了..對， 地基應該很淺， 只挖了B1， 我猜基樁也沒能打的很深入.

申請建照時 就必需解決所有可能碰到的問題了以馥華雲鼎這案例 知會北捷局是必需的 甚至可能還需通過環評這關然後計算這邊最多能蓋幾層 才能送出建案申請建照

還以為地基會穿過捷運隧道，捷運在兩個地基之間穿梭

我第一時間想到的是從中間穿過去的

有可能吧？捷運從旁邊稍微岔開繞過去

潛盾隧道禁建範圍又不大

萬大線永平國小那個彎除了我們版友和對捷運有研究探知的以外，所有一般百姓都會覺得很快的放心，因為地下化看不到外面，瞧瞧高運量地下化一堆彎也很慢，一般百姓都嘛當作先進快速

有道理!!

馥華雲頂我覺得屌的地方是地基好貼潛盾隧道，還能蓋這麼高，施工時應該蠻小心的

有乖乖照規範施工不太會出事

西門-小南門穿越的也是大樓

咖啡大， 您的意思是說一般人會覺得好先進嗎？但我怎麼覺得一般民眾聽到就先聯想到是地基長期震動鬆動等等？

已經蓋了才被捷運穿過去的高樓最知名的應該就海山站旁那棟

回原po，有買靠捷運線很近的房子的才可能會注意到這個，而且還限有做功課的，先不管震動這部分，光是高架捷運噪音這件事，就很多買房子的人買到靠高架捷運的房子一開始很開心後來就上網抱怨噪音的貼文也是一堆（可以找臉書地方社團或是房地產論壇什麼的，長期關注就會發現到三五不時偶爾會有這樣貼文）所以這還是得回歸到有沒有那個認知和做功課；地下轉彎也很慢這件事我公司我客戶我親友甚至於到網路社團論壇我都很常發現不太有人注意，反倒是高架轉彎慢一直吸抱怨值剛剛想到一點就是，多數民眾真的有買房構想需求時，主要會在意的是地段、環境、學校、通勤方便與否、有沒有靠捷運站或車站；會注意到房子是否有被捷運穿越，或是離高架捷運太近噪音的這個真的是少數

敦年 御景 建成的時間都比小南門線晚南苑的地基沒有蓋在松新線隧道上？http://i.imgur.com/ZCkcAD0.jpg