標案名稱：桃園捷運綠線GC04B標G17站至G18站高架段土建統包工程
閱覽期限：11/27(昨日)~12/11
簡 介：
1. 背景
GC04B標顧名思義，是由GC04標拆分出來的後半段工程。回顧資料，桃綠於航空城的最
後一段分標GC04至今已流標7次，原包含於內的電梯電扶梯項目先行以GC05拆出，並於
今年上半年開工。如今，主體再次被分解成小段，減少規模，希望能做或關鍵的項目能
儘早開始。
2. 範圍
GC04B標起自G17站以北距G16站1372m起至G18站尾軌止，共1478m高架主線及2座車站，
另包含用地範圍內航空城1-4-50m道路開闢。其中，於路線端末需考量銜接機場
線之機制。
(1) G17站：4層單(南)側出入口高架側式月台車站
1F出入口、2F機房、3F穿堂&月台、4F天橋
(2) G18站：3層單(北)側出入口高架島式月台轉乘車站，與機場線A16站銜接
1F出入口、2F穿堂&付費區空橋、3F月台
3. 設計微調
G18站址與去年公告的原案相比，由機場線西側移至東側，因此本標橋梁不再跨越機場
線軌道；另軌道線形與原和計畫道路重疊，改為進站前轉彎後斜交，推測此為預留主
線端末直接銜接機場線的機制。原案於G18橫渡線前預留側向出岔，若未來成環，G18
即變為盲腸，在營運規劃(班距)上較為不便。
然而，G18站的移設，也使兩線轉乘從穿堂層開口近距離銜接，變為需經長約100m的聯
絡空橋穿越計畫道路路口才能通達機場線月台，對於航空城內轉乘前往桃園機場的旅次
較為不便。
https://i.imgur.com/v2vq5Od.png
4. 期程
NTP+2304日完工，約開工後6年4個月。若航空城兩標段都能在明年內動工，那或許還有
望壓在119年底全線通車營運，畢竟素地開發較無既有管線障礙與民眾陳情影響工進的
風險，相對於GC01標和萬大CQ890標樹林段，理論上較單純。

不過這次業主需求書（一）的附錄在目錄裡有但是後面都沒放，不知道是不是漏掉了

航空城往機場比較還好，空橋直接進月台，反過來就麻煩

將來航空城往返機場肯定有相當數量的旅次，成環願景是一回事，卻增加這些客群的轉乘時間，有點可惜

好奇到時候綠線的營運模式

GC04航空城線做好後因綠線中壢延伸還沒通,尚沒成環，暫時以兩模式運行[A]G32(A11)--G04[A.B]G18(A16)--G01更正上句[B]G18(A16)--G01然後等綠沿中壢通車，再把B模式延伸[B]G18(A16)--G01--GE06(A23)A模式也就是G32坑口過桃園到G04大湳的區間車,人口稠密B模式則是準繞圈,準備未來成環的，暫時只能跑3/4圈---------------最後待2032機捷機電系統重置,機捷與綠線實現直通運轉,則[B]模式實現成環繞圈營運