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16:12 2023/12/07 中時 蔡依珍
桃捷運青線啟動 解決青埔桃園間塞車困境
隨著桃園捷運綠線動工、棕線可行性研究通過，捷運工程局另規畫串聯桃園、大竹、青埔
等地區的「捷運青線」，全線將採高架輕軌，可行性研究已於10月發包，7日由局長劉慶
豐率隊和市府相關局處近40人，在台灣世曦公司帶領下，徒步現勘13公里，研議沿線路廊
、場站土地現況等，希冀加速青線推進。
劉慶豐說，桃園捷運青線可行性研究於今年10月完成發包，為桃園第二階段路網優先推動
路線之一，全線採高架輕軌方式規畫，沿線將串聯桃園、大竹、青埔等地區，以因應桃園
市都會核心、青埔高鐵特定區社經發展及交通問題，連結桃園都會核心至高鐵桃園車站特
定區的運輸走廊，以健全桃園都會區交通路網，提供更完整的運輸服務。
劉慶豐說，捷運青線路廊未來將與高鐵桃園站、捷運橘線及綠線等車站交會，興建後將可
發揮路網效益，除興建中的捷運綠線於中正路與三民路交會處已考量預留銜接介面外，同
步辦理的橘線可行性研究，也將規畫連通及轉乘，以發揮捷運路網最大效益。
捷運局今和都發局、工務局、財政局及桃園捷運公司近40人現勘、交換意見後，府內相關
單位已依序盤點捷運青線沿線場站、公有土地及未來整合開發效益，後續完成初步規畫後
，將會整合各單位意見，並適時辦理地方說明會，傾聽地方意見，以縮短桃園捷運青線計
畫推動期程，完善捷運青線成果。
劉慶豐說，期許捷運青線軌道建設推動，讓桃園市民享受捷運路網的便利，解決青埔與桃
園間的交通問題。

當作棕線延伸來規劃吧

這種沒有人行道的幹路可以走13公里 真厲害

要在中正三民路口和g08共購噢

但是G08跟三民路口有一小段距離，要預留應該也只是預留聯通道接口，只是能不能做成付費區內轉乘就不知道了

傾向桃園棕線延伸青埔

剛剛看了一下捷運局公布的第四張照片，右下角的人拿著的圖片似乎是跨越國道一號高速公路的各種方案，而上面的標題看得出來站名編號是C0x，說明桃園捷運青線的代碼為C

這篇說的輕軌應該就是新北高雄用的輕軌吧？不是國外人士說的高架地鐵所以應該不是桃園棕線延伸

真好

以前不是有橘線？被廢線了嗎？

為什麼不直接通到台鐵桃園站就好

14樓，橘線也有要推，先前也有橘線的可研服務案招標

為何不直接通到台鐵桃園站？大概是路太窄硬做要花大錢地下化，所以改採較省錢的沿三民路這種大條路走

https://imgur.com/KT27nJb.jpg 個人傾向1F說的棕線延伸

樓上的1A應該是最佳方案 大竹設個2站不為過 2離綠線有點太近

路線A經大竹是人口稠密區

路線B是在搞笑吧,只從大竹底部稍微劃過，那邊是荒地，A路線比較實用吧

但路線B好像是規劃的路線

高架很好，但輕軌不好，20年後這條線的運量不會低的

之前看到的規劃比較像是路線1B、走三民路到桃園巨蛋接棕線。希望有再修改的空間。

B的是沿用中興路現有路廊,加上路面較寬，徵收問題少

路線規劃是1B，昨日路線場勘是經永安力行、永安大興路口更正：2B

桃園市區民眾來往青埔用綠/台鐵轉紫線就好了吧

青線沿線還有大量土地還沒開放 真要弄很多可以弄

對耶 是2B覺得也可考慮走 永安-力行-國際路 接大竹永安路接回市區另一種走法 可以是走三民路經過南門市場、跨越鐵路到陽明運動公園接綠線

路線1太貼台鐵，且國際路左側全是荒地國際路還會切過現在已經爆掉的南桃園交流道

但永安路路幅偏窄,加上大竹鬧區的用地徵收問題,會走大竹線的可能性？

這條線就是開新地圖（都市計畫），填滿高鐵青埔特區到桃園都市計畫間農業區的真空地帶。雖然先以輕軌做可行性研究，但實際動工仍會變中運量系統。

國際路.國道2 左側那一大塊是中福計畫區

中福那一塊會變成什麼樣子還很難說，如果中壢工業區擴大成真，中福也完了

中福從劉邦友搞到現在已經不期不待了，中工擴大比較像借屍還魂

嚴格說中福計畫區跟大興國際路口那站關係不大了，距離有點遠了，反倒是文中路的橘線如要要蓋，都市計畫變更勢必要討論到中福計畫區中壢工業區擴大，面積太大，到最後應該會縮減開發範圍。

棕線不延高鐵的話還是希望維持舊計畫走台一線內壢中壢衍生，台鐵增站有夠鳥

即使沒有縮減開發，文中路北側仍然有將近250公頃(綠框)https://imgur.com/r5Py5X2.jpg

1路線直接搞棕線延伸B炒地皮用

大竹鬧區用地徵收?輕軌在馬路中央高架不用徵收土地吧

站體要吧 不然只能蓋高捷高架段那種人行道出口但是前提是人行道要夠寬才能蓋

看大竹路一堆閃雙黃燈違停車道的，那裡真的地不夠大@@

這邊不太會走既有道路,直接新開一條30m計畫道路人行道都有

三鶯線延伸青埔無望

所以棕線延伸是到國際路接橘線嗎？現在六都規劃中跟蓋好的捷運只有桃園沒經過市政府 我覺得很不行

之前有謠傳要搬去A16/G18,結果變成清大醫院用地

不會搬啦 沒人會想把市政府放鄉下就算要放荒地也是為了造鎮跟開發只有嘉義跟宜蘭放在遠離市區的地方而已

走大竹市區也只有大竹站有可能聯開需要徵收土地，但也沒有一定需要。大竹路跟三鶯線的鶯桃路差不多寬。雖然大竹路幾乎都是2-3層樓的老透天，要徵收一小塊地聯開車站不難，也還是有公有地可以考慮，大竹埤那邊是公園用地、大竹國小、大竹派出所

大竹路會轉到中興路繞出去到中壢服務區那邊因為會在中壢服務區設站將那塊改成轉運站

中壢服務區設站的消息是哪來的啊

https://i.imgur.com/ecKqYjy.jpg以前青埔線的畫法就是走中興路了所以只有經過大竹的邊緣不會經過鬧區

先蓋高架就是爛東西 不愧是KMT桃園終究無法逃過成為下一個行人地獄

樓上沒去過日本喔？高架一堆，也不是行人地獄

日本的高架正是泡沫經濟的產物 方針也是先地下後高架

樓上觀念跟鄭文燦一樣落伍耶，加油

版主才剛桶一波，還有人敢政治引戰喔 嘖嘖

東京新幹線也走高架，哪來這麼多問題

其實我比較不支持走中興路，全線離大竹市區太遠，有種綠線避開南崁市區的翻版。至於說這要透過重劃區開發解決，問題很大，第一桃園境內已經有很多重劃區待開發(機捷沿線各車站、航空城、綠線G12-G13G-13a)，中興路那邊又被規劃為中壢工業區擴大二期至於桃園市區走三民路到桃園巨蛋也不理想，因為三民路要跟綠線G08轉乘太遠，差不多新埔~新埔民生的距離，而桃園市區的人行道環境又比板橋新埔那邊更慘烈不友善。而且到終點棕線桃園巨蛋站，跟台鐵互轉又多了一次轉乘

高架先蓋好才是正解，地下拖個三十年才爛

三民中正路口到G08不是才2xx公尺

乾脆青線走路線2A，棕線以路線1繼續延伸平鎮吧…