貴為東西大動脈
每天尖峰塞到等好幾班才上的去已經是日常
就連離峰的乘車率也是很高
完全有十節車廂的運能吧？
對比相近規模的大阪地鐵，御堂筋原本也是六節變八節再增加到現在的十節
依照北捷每年運量持續成長速度
應該很快就會碰到六節車廂運能上限了吧
當初規劃似乎沒有預想到
現在月台規格也沒辦法再擴充了
這是預測失準嗎？

調整發車頻率 增加民生線都可以調整其實還有台鐵捷運化 光復 復興看要不要改改拿來用 XD可惜華山要蓋房子 不然華山 光華站應該也不少人

發車頻率加密可以處理這問題發車頻率很好調整,但月台長度蓋下去就很難調整了應該是說地下/高架月台會不好調整,平面月台相對較簡單

御堂筋線日運量100萬欸

御堂筋線的10節列車運量其實小於北捷高運量6節列車(略略相等，差異不大)

這就是精華地段集中單一路線的缺點 但一個地段的發展潛力又和交通建設適適相關商圈也會跟着捷運走

借版問一下 搭環狀線在頭前庄 幸福這幾站發現月台頭尾都空了很大一塊 是之後預留可以加掛車廂嗎？

要去翻翻環狀線綜合規劃報告書，但南北環東環的報告書我是沒看到這部分，都只有提到最密班距以及兩段有區間車運行的方式這樣然後跟板南線類似大的車體應該是曼谷BTS和新加坡紅綠線，曼谷的BTS只有4節但可以跑70萬運量，板南線還可以上衝一些啦，離峰時段要是可以和曼谷BTS離峰一樣多人，板南線應該可以破百萬運量一天；新加坡太久沒去，不太確定現在紅綠線的運量如何

藍線最塞是板橋到市政府這段，更北而且沒跨河的民生線對已經被紅綠線夾著的藍線沒啥幫助。反而環狀蓋好有機會讓永春以東的乘客不用擠板南最塞的一段

萬大線有助於舒緩西側的擁擠，但彎彎曲曲的，速度如果不快，效果也是有限

環狀線南北端的空間應該是不足以增加車廂，而且也沒有這個規劃

有確定預留空間的北部路線只有文湖和三鶯線，環狀線是沒看過這樣的報告書內容（實際站體也沒有預留）淡海輕軌月台長度則是可以給七節模組的列車停靠，但前提是三芝延伸要動的時候才會採購七節模組

列車只看節數不準，要看一列車的長度和寬度...舉例來說，北捷高運量6節141公尺，相當於臺鐵列車7節

那我可以問環狀線月台頭尾的那塊空間有什麼特殊用途嗎還是單純用來容納等車的乘客？

曼谷BTS Sukhumvit Line 53.5km/47站。板南線28km/23站

QQ

是要說運能還運量？

用到十節的區間其實不長 改號誌加密班次比較實際

環狀線原先訂下的月台長度80m，但實際列車長度僅68m西環段月台還是用80m的規格去蓋，但東環段已縮成74m

該是推仁愛輕軌分流了嗎？

多出來的長度是緩衝空間12m長度塞不下一節車廂

月台一定都比列車還長一點做為緩衝。新幹線16節約405公尺也是比月台長度短一點。

所以我說那個文湖線