96128！高雄輕軌大年初一運量刷新單日最高紀錄
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高雄輕軌大年初一運量刷新單日最高紀錄，圖為輕軌站排隊人潮。（記者王榮祥翻攝）
2024/02/11 09:40
〔記者王榮祥／高雄報導〕
96128！高雄輕軌大年初一運量突破9萬人次，一舉超越今年1/28的71328人次紀錄，再次
新刷單日運量最高數字。
受託操作輕軌的高雄捷運公司分析，黃色雙鴨魅力、愛河灣周邊腹地大與活動精彩、輕軌
成圓服務區域擴大、相關單位事前規劃與宣導，加上高雄好天氣，都是輕軌運量屢創紀錄
的原因。
高捷說明，因應大年初二、初三仍會有大批人潮搭乘輕軌，會持續監控各車站搭乘人潮、
適度加密班距，同時鼓勵民眾可多運用高雄捷運前往目的地。
高雄輕軌今年成圓試營運，元月平均日運量40,617人次打破單月紀錄，其中1/27、28兩天
分別突破7萬人次，28日的71328人次一度創下輕軌營運以來最高紀錄，但維持不到兩週即
被打破，且是直接跳過8萬、直達9萬人次。
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高雄輕軌大年初一運量刷新單日最高紀錄。（記者王榮祥翻攝）
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高雄輕軌大年初一運量刷新單日最高紀錄，圖為輕軌站等車人潮。（記者王榮祥翻攝）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4577081

不知道會不會破十萬，希望以後沒辦活動的平日也能穩定突破五萬

真的要考慮買車加密班距跟提速了希望kmt 也別擋預算了

輕軌酸臉腫得像豬頭了

96128 好猛

噴！

橘線心裡苦但是橘橘不縮

樓上，輕軌人最多的大順段因為無法與橘線直接轉乘，所以對橘線運量幫助有限。但是輕軌大順段對於紅線就很有幫助了，因為凹子底的轉乘條件還算不錯了

好猛

這應該超越橘線了

橘線看不到車尾燈了XD

9萬6！好恐怖的數字

2012跨年歷史紀錄47萬，橘線運量是9萬8

不是免費嗎？

免費~應該一堆人沒刷卡

好扯

人擠到根本刷不到卡，實際運量應該突破十萬人了。紅橘線滿載1000人，輕軌滿載250人，該提升輕軌載運容量了。

太神啦~

不過老實說 這種乘車體驗應該會嚇跑很多人 擠在輕軌站比擠在捷運站還難受

我就是那種平時會搭輕軌，但是遇到活動，會刻意避開輕軌，但反而喜歡在有活動的時候搭捷運，疏運速度差很多

有段時間沒去高雄搭了 那邊輕軌煞車和起步的頓挫感會很強烈嗎 如果全部擠在一起還要震來震去的確蠻不舒服的

自己平常上下班跟假日都會搭輕軌，過年這幾天根本不敢去搭哈哈哈

不止9萬多人，很多人沒刷卡，也很多人看到排隊人潮就不搭輕軌了...

http://i.imgur.com/kbOwNJh.jpg黃色小鴨表示：7萬祇是熱身而已

應該超越台中捷運綠線了

傻了才過年去擠輕軌 自討苦吃

真心建議不要活動來搭，從頭滿到尾，剛還有人衝到月台吐了=_=

輕軌直接海放橘線了這種情況走遠一點搭捷運應該比較快就上車了

這次的區間車策略說真的很糟，只是把人趕到下一台車 但從頭滿到尾真不知道要怎麼上車

過年不搭計程車跑去擠輕軌真不懂想甚麼

通常初三最多人啦

哇...

橘線要等LALAPORT啟用才會上升了吧

橘線單日最高是135522人次、單月日均最高58237人次，輕軌要突破可能還沒這麼快

痾…橘線和紅線是高運量設計，結果橘線淪落到要和輕運量的輕軌比？

輕軌目前還是免費試營運期間，加上未來收費制度改變、票價增加，輕軌日均運量應該還是在3萬到3萬5之間。橘線可以鬆一口氣了，當然路線長度、車站數量、速度與對旅客的吸引程度不同，我覺得要相提並論有點為難了。

買車吧 應該不會像6年前有87哭說提早買車是貪污了吧

到時候說不定會有同一群人開始質疑為什麼不早點買車XD

不要太高估某些人的水準，各種神奇言論都聽過了

買車還是班距最後的調整都還是看正式收費後的運量吧！全台灣目前沒有任何路線的班距和列車是用免運的運量來設計班距和列車車隊

一年就人多這幾天是在高興什麼

我不懂的是在不爽什麼？

那淡海安坑連這幾天都沒辦法高興該怎麼辦呢？

有人酸輕軌嗎？ 另外淡海有喔 只是沒人發https://i.imgur.com/t0vXjlh.jpg

太猛

其實橘線運量提升我比較期待O4開發案再來是美麗島商圈的發展

人多是搭乘是好事啊，為什麼好不高興的，軌道運輸本來就是日漸進步的

之前說過如果輕軌車廂大小跟班次跟紅線一樣 超越紅線不是不可能經過很多開發中區域

地方版一堆輕軌酸啊世界不是只有捷運版而已

反觀淡海安坑輕軌

現在免費搭乘期間都不準吧

https://reurl.cc/4jlveV要提升橘線運量 O10兩三塊地給你蓋世界奇觀啊建軍站 國泰重劃區裡面的停車場 lalaport 慈濟 衛武營特商區 然後把公園一大片拿出來做超大花露露兒童遊樂區更何況25年深根立委要挖整片地下街養蚊子雖然有更新 但覺得衛武營兒童區很弱

淡海安坑輕軌那運量真的是公車專用道比較實在行車時間還更快

反觀淡海輕軌什麼？淡海輕軌非行經市區，路線不長且沿線觀光景點少，運量靠通勤通學族就已經達1.4萬，尖峰班距更是屌打高輕，有啥好酸的？

我覺得黃線趕快開出「只停未來捷運站」的先導公車，現在的先導公車停靠站還是有偏多，10-15分鐘一班這樣看能不能補一下橘線轉乘運量類似之前台中的800號

好猛

反正還有很多要改進 希望國民黨也別在擋預算了還有三寶拜託真的別鬧了

輕軌加到7節車廂 班距加密 其實運量已經接近中運量水準持續改進吧

[問卦] 高雄輕軌的問題為什麼比淡水多https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1707650070.A.4A4.html

輕軌經過的地方人多不意外，反而是橘色線為什麼提升不起來問題比較大吧。

橘線沿途經過商業區、文教區、各大藝文中心，如鳳山站商圈、大東、衛武營等，斥資許多經費興建和管理，但終究比不上兩隻鴨？

joe48246論班距還有營業時間 高雄真的把使用大眾運輸的人當成是死忠的 難怪一堆人體驗不佳後還是回去開車騎車

橘線沿線商圈已沒落、金融重心已轉移、藝文中心也是要有節目活動或假日才有人潮。

加掛到7節還可以增加30%運量，班次還可以增加60%，算一算環狀輕軌單日極限20萬人

搭乘體驗不太好 班距太長塞了好多人

這串一開始說沒有輕軌黑，結果下面就蹦出一堆了哈哈不然就是拿輕軌黑橘線可以批評啊 但如果都是這種新聞講A 回what about B的批評意義在哪

看到評論，再次引用日本國土交通省的話「打破以東京為首的排序觀念」

因為拿文湖線黑新蘆線會打到自己人啊 怎麼可能做這種事

比不上兩隻鴨你就要問市府啊每年燈會都辦衛武營 然後亞灣旅運中心你讓他自力更生嘛

Btw 新莊那麼多人為什麼新莊線運量只能算是普普這原因跟橘線鳳山段運量低有異曲同工之妙

許智傑在鳳山25年…全市人口最多但永遠都像鄉下

鳳山人口多是多在北邊的文山和南邊的五甲，橘線經過的舊城區人口已經外移了

辦個光之季…雜魚等級

再來高雄的大眾運輸有較強的娛樂屬性，商場、景點的站點運量都不會太差

單純就市府硬捧亞灣

然後藝文場館也不是天天上演 很難作為運量主力

左營楠梓橋頭有台積電 亞灣有人捧 鳳山不能說沒建設 但我覺得位階更低了

輕軌有電影院、兩座商場，還有觀光景點，橘線都沒有，運量成長只能靠LaLaport和沿線聯開商業開發了

發展不是沒有 但鳳山25年什麼缺都當過 最後剩三井說嘴

橘線光是有lalaport，我想至少不會差到哪裡去，而且輕軌未來票價會提升，輕軌當高捷老三真的很正常。

鳳山中山路如果人口真的外移嚴重 房價早就跟鳳山工業區或肉豆公一樣了看看京站STAR就知道…那地點40萬還不是照賣三井小金剛可笑 但鍾的選舉公報比許還廢 悲哀

鳳山未來還有黃線 沒這麼不堪吧

蛤，橘線造價是輕軌5倍，結果日均運量都是4萬多，代表輕軌政策蠻成功的啊，用最低成本和建造時間，創造最大效益，好輕軌，不多蓋幾條嗎？

輕軌的效益是不小了但還沒到最大，如果能增班or提速or減少要等的號誌，那就更好了

輕軌這樣真的是俗又大碗

獅子王要吵架去其他地方吵好不好文湖線跟新蘆線也差不多運量，那多蓋一點膠輪好了在思考適合那種運能的大眾運輸的時候，要個案去看，考量到路面情況、旅次特性，而不是哪個便宜就蓋哪個如果你的意義就是想講橘線太廢那也夠你講十五年了，執著到輕軌新聞都要拉橘線出來鞭屍，絕對是橘線的粉絲無誤

橘線也不是都沒有吧，西子灣、駁二、愛河、六合夜市這些都算橘線沿線的觀光景點

橘線確實觀光站點有反應到運量上但觀光客假日來也比不過商場跟火車高鐵站每天的量