台中捷運藍線核定 沙鹿大橋、地標「沙鹿之翼」都要拆
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4613290
https://i.imgur.com/Lf9iWYu.jpg
台中市交通局表示，捷運藍線未來施工，知名的沙鹿之翼也將確定拆除。（交通局提供）
2024/03/20 06:47
〔記者唐在馨／台中報導〕台中捷運藍線已經中央核定，中市府展開下一階段作業，而受
注目的除了甫於2018年完工通行的沙鹿大橋將拆除外，知名地標景點沙鹿之翼也將面臨拆
除。
對此，地方人士反應兩極，有民眾表示，沙鹿大橋以及沙鹿之翼都是民眾的記憶，過去也
扮演很大的交通以及地標角色，未來將被拆除，地方記憶被抹滅，但也有民眾說，未來中
捷通行沙鹿，對地方幫助很大，這也是無奈的選擇。
沙鹿之翼是在民國96年12月竣工，當初興建原本是為了使附近竹林國小與沙鹿高工的學子
上下學交通更安全，但完工後這座位於台灣大道七段上的人行天橋，也成為沙鹿地區的新
景點，尤其是歷任行政首長以及民代，都為這個景觀天橋增加夜間彩光等設施，形成地方
話題，也是向外來觀光客介紹的熱門拍攝景點。
而沙鹿陸橋原本興建於1981年，是沙鹿與梧棲區之間的重要橋樑，更是前往台中港的重要
道路，但因橋齡老舊，曾被列為台中危橋，縣市合併後著手改建，並於2018年完工通車，
而新橋才完成六年，又因捷運興建將面臨拆除。
對此，交通局長葉昭甫說，二項工程目前何時進行都還無法確認，要等到捷運藍線開始動
工，並進行相關工程招標完成，交通局會確保工程盡快動工。
https://i.imgur.com/WuXXVWg.jpg
台中沙鹿大橋2018年才重建啟用，如今因捷運藍線又將面臨拆除。（資料照）

越晚動工的話，陸橋就可以多用幾年

那個陸橋品質差成那樣 趕快拆一拆不用捨不得新的比舊的還差勁 超級神奇

高雄中博地下道也是沒幾年就拆除了

中博地下道是配合高雄鐵路地下化所以要拆了改高架不是嗎？ 只要你是擋在既定路線上的設施 除非設計時就有考慮後進的工程施工問題 不然不拆怎麼施工？

拆是該拆，真正要問的就是為什麼不做長遠設計接駁主幹線理應在長遠規劃內，如今都蓋太慢。

就當臨時性質，當年萬華車站(前站)用不到10年也因為地下化工程而拆除，之後就進入萬華臨時車站的階段1988~1992，其實是用不到5年。

不拆這個 就是地下化拆沿途民宅兩個都不要就先暫緩 慢慢討論共識跟太平一起當延伸線

等到需要拆也還要幾年，也夠了海線那麼多意見真的是可以等太平一起蓋，市區先通車

藍線 B4-B9 約 7.4KM、B4 到沙鹿之翼 6.7KM剛說錯，這邊更正，沙鹿之翼到 B9 約 6.7KM。沒找到沿線拆除的建設過去投資額是多少來對照 EX 沙鹿之翼

高雄車站、桃園車站：像我臨時用這麼久才叫夠本

反正要蓋20年 中間會發生什麼事難說

自由時報真的很關心中捷

https://www.youtube.com/watch?v=cickVWimPZ0 台視https://www.youtube.com/watch?v=cvtZJpfP2JY 鏡新聞

都不一次規劃好 有夠浪費錢

不拆這個難道要拆民宅？

有些在反的只是為了反對而反對吧，海線大部分人都想要捷運，那個陸橋天橋根本沒人在意

快點做吧，要拆快點拆

趕快直接全線動工，真囉唆

唐大記者，比起關心這種雞毛蒜皮的大小事，不如關心B4跟B19的轉乘吧

都還沒招標這座橋起碼還可以用好幾年。而且陸橋開工時藍線沙鹿段應該是還沒拉到一階

爽啦陸橋 反正都禁行機車

ㄏㄏ

即使動工了，陸橋也不會那麼快拆。目前的計畫有兩種，一個是從龍井機廠往兩端蓋，另一個是從兩端往中間蓋

龍井機廠以西先列二期就解決了

感謝唐大記者「用力監督」中捷

覺得監督很棒呀只是仍監督不到真正要緊的缺失，不知為何中捷海線雞毛蒜皮的新聞可以這麼多，能施捨一點版面給正市區藍橘線那爛轉乘規畫嗎？

話說藍線的綜合規劃公聽會在2020年舉辦，橘線的綜合規劃公聽會不知道會在什麼時侯舉辦？如果之後橘線也進到綜合規劃公聽會的階段，藍橘轉乘的問題應該又會再被提出來不過藍橘轉乘能否改善關係到一個重要因素：新台中轉運站的地下結構長什麼樣子

台中車站你可以去跟當地市議員講啊 中區人都沒講話了不就代表大家根本不在意嗎 說不定一堆台中人根本就不知道台中車站轉乘很爛的事情咧

上面的留言單純在回n大而已然後，在台北車站轉車的也不一定是中正區人啊

回Newbmy大，那是反諷…

講白了就是選舉及利益考量新聞才一直講沙鹿而放掉該注意的中區，第四權失職

T大我明白我沒惡意拍謝 > <藍橘轉乘也並非只有中區人的事，不過同意已經看見藍橘轉乘有多糟的人，得多想辦法透過網路與民代等途徑爭取聲量；不在意還是不知道轉乘爛也幾乎是兩回事，現實世界不知道藍線存在的搞不好仍不少，更遑論有多少人知道各站如何規畫。第四媒體權妥善發揮真的很重要

因為內容不同，要拆除既有橋梁大型建築物是社會新聞。但捷運車站之間的轉乘動線是綜規細設的事，這東西在審查會議才該討論的再說淺顯一點就是鐵道迷跟一般民眾看的角度有時候也不同你覺得拆橋梁是雞毛蒜皮不重要的事，車站間轉乘動線細節很重要，一般民眾可未必這麼想。一般民眾有幾個會去找捷運綜合規劃來詳閱?

一般民眾也不是只有一種，我翻綜規報告不表示我不是一般民眾

很多一般民眾應該只會覺得怎麼蓋我管不著…蓋好我就搭XD 沒蓋好什麼都白講

而且綜規報告裡也提到，藍橘線轉乘改善是中區公聽會的四大主要民眾意見之一

公聽會的參與民眾本來就是社會上的相對少數。舉例桃園捷運綠線延伸中壢的公聽會有多少八德中壢的民眾去參加過?

那民調、投書、拍片…的民眾也不是多數，你唯一能夠當成民眾多數的就只有公投而已

去地方上街訪還有很大群人是根本就不知道有公聽會這回事

一般人不會不在意轉乘方便性吧？只是通常得等到通車後才會意識到，若要拖到那時輿論才要發揮那也真是無力回天了。若同意一般人終究會在意藍橘轉乘問題，建設拆除等暫時性交通不便即屬相對小事

橘線可行性都還沒過，綜合規劃公聽會還有得等