看到推文有人問到輕軌目前這樣這種運量能不能收支平衡，就順手查一下。
如果用最簡單的算法：參考運研所2017年的報告，用運輸密度來計算
https://www.iot.gov.tw/cp-78-8573-2d567-1.html#
https://i.imgur.com/xldE5Cj.jpg
（先期規劃評估）
輕軌運輸為每日3,500 人次/公里。
（現況版，須達營運收支平衡運量密度值1/2））
輕軌運輸為每日1,750 人次/公里
目前高雄輕軌里程為22.1（公里）
所以目前三月平均運輸密度為 30424/22.1=1376 人次/公里，所以還是有進步空間。
依照公式，輕軌日均運量 要先盡可能達到 22.1*1750=38675 人 ，這個看努力點能不能
做到。
但如果真的要損益平衡，輕軌日均運量大概要到 22.1*3000= 66300 人，老實說有點難想
像高雄輕軌可以在非免費或特別節日時段能夠有日均六萬人搭乘，除非有新捷運線轉乘點
來幫忙或其他原因。
而且老實說這個報告提出的運輸密度值已經是2017提的。如果考量這幾年通膨，現在算密
度值應該只會更高。
以上僅供參考。
※ 引述《DoncicInPTT (東七七)》之銘言：
: 高雄輕軌3月日均運量30424人次 比去年同期成長75％
: 〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌3月每日平均運量30424人次，比去年3月17385人次
成
: 75%，高雄捷運公司達到。指出會持續收集各項數據與乘客反映，確保輕軌整體運輸品
質。
: 高雄輕軌今年元旦成圓啟動試營運、持電子票證可免費搭乘，2月26日起恢復正常收費
，?
: 跳至前5公里20元，後續每兩公里加5元，第9公里後都是35元，持電子票證打八五折。
: 正常收費後，運量比1、2月下滑，但與去年相較仍有顯著成長，3月每日平均運量30424
人
: ，比去年3月17385人次成長75%。
: 高雄捷運部分，今年3月平均運量逾182155人次，與去年3月148354人次相較，成長幅度
達
: %。
: 高捷分析，輕軌成圓後與捷運、台鐵逐漸形成路網串聯效應，吸引越來越多人願意搭乘
。
: https://bit.ly/4aAFz4t
: 輕軌成圓首月收費運量破3萬，
: 比去年同期再成長75%
: 而紅橘線也帶動成長到18萬
: 比預期還猛，希望再接再厲！

捷運的財源不是只有票價收入

輕軌廣告收益有算進去嗎? 這助益應該不小吧

輕軌的收入還包括TIF租稅增額、容積增額還有廣告

運量的話就等義享B館 富邦凹仔底 新河堤社區 黃線一階這些新建設完成應該會看到明顯運量成長現在軌道建設不應太注重票箱收入 該想成用周邊營收補貼大眾運輸 只要最後全部加總打平 就功德圓滿

報告內的密度計算公式應該是有考慮附屬事業收入，但是用固定值（票箱收入5%）去算

但實際容積增額比報告預估的收益還多捷運公司自己是估4.5損益平衡啦

損益不是這樣算的....

當年高雄自己是預估輕軌日運量會有8萬7人次，所以我是不懂現在日運三萬大家就說超乎預期在哪https://i.imgur.com/IffBLXw.jpeghttps://news.pts.org.tw/article/238022這預估還是紅橘線運量完全不如預期後給的數字

尖峰很滿 離峰客源還有很大開發空間

之前免費期日均四萬搭乘體驗已經很不舒服了耶真的達成六萬坐起來應該是滿痛苦的

6萬有6萬的發車密度

主要是現在速度和密度跟理想狀態落差不小

大眾運輸算損益就low了，光每天少30000輛汽機車上路減少的廢氣跟減少壅塞時間成本就不知道多少了

時間成本把 door 2 door 算進去有沒有比較省就難說了

真要算外部成本 減少意外的醫療成本和生產力損失別忘記

先提速吧 之前也說要改善

沒人把捷運公司自己預估的數字當真過啊，真有人信那個8萬人次嗎

那新北那二條輕軌 也很難回收？

不用算損益？電不用錢？員工不用薪水？設備不用維護？https://reurl.cc/WRjWx9 高市汽機車數量 全台第二

淡海輕軌如果目前日運量假設13500，用長度9.55公里去算。密度13500/9.55=1413。光看密度值其實還贏過高雄輕軌https://i.imgur.com/TDFFLO0.jpghttps://i.imgur.com/bT5jWEC.jpg

沒把可行性評估等相關報告裏的數字美化、優化是怎可能獲得同意？

預估運量灌水是常見啦，明明就差預估很多也能說是超乎預期或是打臉酸民比較少見

酸民之前可是說沒有人搭乘 照這標準當然是打臉阿