作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2024-04-17 16:10:45事隔一年多再更新，結果新北、高雄的官方網址又變了，
每次更新都要花時間從網站找到資料(汗)
還好這次檔案格式幾乎沒有變，自動處理大致都正常運作。
台北捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/
高雄捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/ks.html
台中捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/tc.html
桃園捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/ty.html
新北捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/nt.html
環狀線移交新北捷運管轄後，
新北車站名次大洗牌（輕軌車站幾乎全被擠到後面），名次有點失去可比性。
一方面，北捷仍有公布從環狀線車站進站而從北捷出站的人數，
但畢竟沒有環狀線出站的人數，環狀線車站一整排吊車尾。
如果要考慮可比性，也許要後置資料，仍然把環狀線放到北捷比較好比較。
只是雙方公布的數字到底有沒有重複，是否可以直接把雙方加總，好像還得研究一下。
目前階段資料先呈現官方公布的原始數據計算的結果。
高雄輕軌好像還沒有公布相關統計？
真的，環狀線轉乘站的運量看起來就是和台北捷運月運量以及過往幾年運量和單月整體其他車站相比都邏輯不太對勁，現在看運量文這幾站就參考性有待商榷
感謝整理環狀線資料要怎麼獨立算我也很懷疑，尤其景安只有一個出口，大坪林某種程度也算共用閘門
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2024-04-17 18:25:00
推寫程式整理，這樣有夠方便，歷史記錄按一下就知道
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-04-17 18:26:00感謝！ 原來是大大
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2024-04-17 18:33:00紅樹林意外在新北捷算滿能打的
淡水公車班距沒新店穩 而且容易塞車 新市鎮也比安一路好
作者: a20731 (培養皿) 2024-04-17 21:19:00
這樣代表環狀線運量九萬的意思嗎？
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-04-17 21:53:00太神啦
淡水進出台北的交通手段 局限性本來就比較高吧 道路設計上基本等於只有一條路可以進出 新店好說歹說也算是各式交通手段齊全 捷運 輕軌 高速公車應有盡有 而且直接貼著台北市區也算很方便了
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-04-18 06:58:00新埔民生其實利用的程度很高，轉乘的路上人還不少，沿路的商家更新了好幾間。手搖飲開了三間。
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2024-04-18 16:28:00
推資料整理 超強大
作者: sweizhe 2024-04-18 17:13:00
新埔~新埔民生這段路上是因為被二個車站夾住自然有開店商機。走在路上的行人不代表就是轉乘客
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-04-18 17:16:00
辛苦了
作者: sweizhe 2024-04-18 17:20:00
環狀線運量是5萬多，不是9萬。
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-04-18 18:57:00
所以為什麼新北捷運數據加起來是十萬左右啊
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-04-18 19:04:00環狀線運量5萬也太掉漆 機捷3月都11萬了耶
新北捷運數據加起來是14萬左右 並非10萬 人次是大約總進出數字除以2 所以按照數據來看新北捷運 每日約7萬多人次 扣除淡海 1萬多及安坑 5千多 所以環狀線本身日運量5萬多人次 沒問題呀上面拿機捷比環狀線的 可以看一下機捷營運距離跟環狀線營運距離嗎 拿xx比雞腿大概是類似概念
作者: sweizhe 2024-04-18 19:26:00
環狀線5.7萬多人，淡海輕軌13800多人，安坑輕軌2900多人三個合計7.4萬多人。
s大 錯啦 安坑輕軌不可能2900啦十四張 有安坑輕軌及環狀線啦 表上僅有1個十四張
作者: sweizhe 2024-04-18 19:30:00
環狀線跟機場捷運都是中運量。環狀線每列車運能約650人機捷普通車運能約822人，直達車運能約444人。我知道 我只是針對這篇文章上面的數據做統計。
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-04-18 19:36:00環狀線機捷都是土建高運量 實際中運量好嗎
作者: sweizhe 2024-04-18 19:36:00
不過這也是因為要站外轉乘的緣故，如果紅樹林站跟十四張站都是站內轉乘的話，確實帳面上運量數據就會更少了就是
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-04-18 19:38:00然後運量跟營運距離有什麼關係 台鐵南迴線營運距離長 運量有比較多嗎？ 反而是機捷設站少站點又偏僻天生吃虧欸
上表紅樹林站沒問題時因為 紅線的紅樹林站算在北捷所以沒問題 但是十四張 同為安坑輕軌 及環狀線都在新北捷 會少算一次我的老天鵝呀 營運距離跟運量沒關 那高鐵運量人次從台北到台中 跟台北到新竹最好運量沒差別 你的數學老師在哭了
作者: sweizhe 2024-04-18 19:45:00
就像中正紀念堂站的信義線、新店線、萬大線，如果設計成三線都要站外轉乘的話，中正紀念堂站的運量就飆升了
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-04-18 19:51:00運量一進一出算一人次 哪個跟里程有關係？
運量要有人進出呀 營運距離拉長 表示經過服務地區多人口就多呀 不然北捷人次高是假的嗎營運距離再長 沒經過人多地方 那就加減給蚊子用呀比如有人舉例的南迴鐵路
環狀線被嘴就是經過新北人多的地方但是旅運量沒很好看
雖然這也是事實啦只能看整個成環，南 北 東環全線通車後 看看整體運量是否可上來吧？
不過環狀線地震前已經每日5萬多了，其實和試營運免費期間已經默默的一樣了@@ 放著讓他慢慢的累積運量搞不好過幾年可以挑戰7、8萬也不一定，看網路上一堆人罵環狀線，結果地震前也是爬到和試營運免費一樣的運量了
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-04-18 21:21:00運量上升不代表他的龜速問題得到解決 更多的是乘客無奈下的選擇而已
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-04-18 21:51:00我的意思是 用越來越多人搭來酸網路上罵環狀線的人很蠢因為問題根本沒解決 大家也只是無奈下邊罵邊搭
酸身體健康的，高運量在地下東南西北門也是很慢又很吵，但蓋都蓋了也解決不了，總不可能拔掉改走106縣道台3再106甲。