捷運平日的人潮大部分是為了上班通勤，而假日的人潮大部分是為了購物及觀光。
因此把假日運量除以平日的運量便可以某種程度的推算出該捷運系統的取向。
算出來的假日平日比的數據越高代表購物及觀光的取向較高，反之則是通勤取向較高。
去年有算過2023年4月的假日平日比。
而TPASS已經上路9個月了，想說各系統的通勤比率應該會增加。
也就是假日平日比的數字會下降。
因此我統計各中高運量的捷運系統，數據取從TPASS上路前3個月到上路後9個月。
首先先算出各系統的平均假日運量及平均平日運量，再將數據相除得出假日平日比。
因為我找不到新北捷運的每日運量，所以我沒有算環狀線的部分。
結果如下：
假日平日比 (%) ：假日運量/平日運量 X 100%
年/月 台北捷運 桃園捷運 台中捷運 高雄捷運

推 分析數字很有趣

桃園6月不會跌 7.8月卻會跟著漲 該怎麼解讀咧

中捷一條命運多舛的線7、8月出國高峰？

另一個點是中捷綠線沿線觀光景點偏少吧

都市性質雙北桃中平日大於假日很正常

7-8月暑假啊，學生不用上課當然就是出門玩樂

有幫助的應該是公車. 可能一站也會搭反正是吃到飽

斷軸 被砸這兩件事根本就不會影響中捷運量好嗎？ 搞清楚重點 中捷會淪落到今天是被公車免費和自己營運速度低下害死的

高雄捷運果然是觀光用的認真請問一下，像高捷給的資料是pdf檔，如何轉成類excel方便做數值運算

台中市區景點偏少

中捷運量綠線運量算表現可以了，疫情時期算非戰之罪，疫情後實際運量跟當時預估運量相比，比高雄新北都好多了

我沒有轉檔，土法煉鋼中捷的部分可以參考fspmlp大貼的每月數據各事件都有明顯影響到運量曲線當然公車免費和接駁不好也是一個重要的因素

中捷會經過的景點幾乎都在未來的藍橘線上。綠線只有高鐵接駁跟學生通勤用，因為綠線沿線的學校非常多衛道文華惠文明道都在綠線沿線一中勤美那種只有公車作為大眾運輸的地方假日的行人反而比綠線沿線多非常多

中捷的捷運站出口很多只有一個也影響方便性

還好啦 木柵線也幾乎都一個

真的 理由很多XD

中捷景點 文心森林公園因為基期低辦活動運量就會提升1、2成未來1、20(?)年還有大坑風景區類似環狀線的性質

高架真的麻煩 若不是中島設計上去還要到對面搭

大慶站那種把月台放在三樓比較好，不用爬上去再走到對面

高架的好處就便宜工期短啊 至於麻煩不麻煩 個人體感上還好 反正都要走路了也不會太在意要多走一條電扶梯

高雄399月票 4/27就上路了

高雄本來就有所謂mengo 影響不大

高雄mengo原1250,399差很多啦

Mengo 以前一萬現在六萬多人，tpass 便宜還是有些影響的

siowan135下面要等紅綠燈 光時間就有影響了大眾運輸使用者不是死忠的

大家沒發現中捷日運量最高都是落在週五嗎？這很明顯與高鐵接駁有關。但週五算在平日，很明顯可能很多人只搭禮拜五，這種統計作為tpass成效會失真啦

哪個捷運系統日運量最高峰不是在週五

還真的有高峰不是在星期五的捷運系統高捷的高峰幾乎都是周六。排點才會出現六日下午到晚上為尖峰時段https://imgur.com/a/ca8U9RV關於週五算在平日，確實會有把高鐵接駁算在裡面的問題因此這裡平日假日比代表的意義不只通勤也包含返鄉接駁算假日加假日前一天。基本上就是所有系統數字都上升不過也不會影響中捷平日運量有上升的趨勢

觀光用途的捷運高峰就是週末

平日用1-4來統計可能更準確，畢竟旅次模式確實比較不同

買了TPASS就是通勤、購物、旅遊 都用好用滿

感覺需要跟去年同期作比較暑假影響太大11、12月天氣降溫，假日外出人數也會增加

覺得可以再多等一整年來避開季節效應（如暑假台中高雄的值會高）應該說四個系統暑假都有升高 因為平日通學降低？推文時沒看到樓上 的確就是跟樓上同意思