ˇ24小時營運
ˇ市區路段會等紅綠燈的輕軌
ˇ市區路段平交道有設置柵欄
ˇ市區段軌道與公務車輛混用
ˇ市中心路段免費搭車
ˇ市區是路電、郊區是通勤鐵路
ˇ落落長的三站名（SAIT / AUArts / Jubilee）
卡加利（Calgary）是加拿大人口第四多大城、第五大都會區
位在「草原三省」中西部的亞伯達（Alberta）省
卡加利城市人口約130萬、面積621.72平方公里
約略是人口分佈比較平均一點的彰化縣
https://imgur.com/t9cDuK8
卡加利Downtown很騙的高樓群
卡加利市中心海拔約1000初公尺
周邊被各種小丘陵、小台地包圍
可以說是四面都有大肚山台地的台中（？）
但卡加利又有點像高雄
整個城市由好幾個次分區（生活圈）所組成
因此郊區的車站外都有公車站場與超大停車塲供轉乘
購物中心與大賣場也多會設在車站周邊
https://imgur.com/PmjSk4L
卡加利大眾運輸路網圖
卡加利現有兩條LRT與4條BRT外加機場快線
90分鐘的單程票是貴鬆鬆的3.7加幣（台幣87-88元）
票價足夠淡海、安坑、高雄輕軌全搭一輪了...
卡加利LRT命名為「Ctrain」
最新款列車是西門子美國廠造的S200
而1980年代的西德製白色塗裝Siemens-Duewag U2
在尖峰時間就會被拉出來載客
https://imgur.com/rUWfPNc
夕陽下的舊車依舊帥勁十足！
紅線（201）全長32.2公里設有27站
表定行車時間西北向56分、南向57分
藍線（202）全長23公里設有25站
表定行車時間東北向44分、西南向46分
第三條綠線現在還在施工當中
未來藍線也研擬興建機場支線跟皇家山大學兩條支線
https://imgur.com/xWPUKZz
剛開始施工的綠線... 預定2026年會完工
兩線在市中心幾乎共站（除了藍線的Downtown West/Kerby站）
這些市中心的車站標有「Free-Fare Zone」（免費區間）
最近找到多倫多道明銀行（TD Bank）當乾爹冠名贊助
https://imgur.com/LRcJLsB
圖：車站售票機，吃硬幣跟信用卡
卡加利LRT在市中心就是兩、三個街區設一站
軌道範圍除LRT列車只有公務車輛可以行駛
也有看過公車在輕軌路線上做訓練（？）
https://imgur.com/tHwKOWP
有圖有真相，公車後面還跟著列車
市區路口大多「沒設柵欄」但還是有少數例外
而也因為大多數路口沒設置柵欄
列車在市區是必須等待紅綠燈的
https://imgur.com/oX4AGKq
第七大道跟三街沒柵欄的平交道
紅藍兩線市區東側在此分道揚鑣
https://imgur.com/jUOkoCR
紅線往南穿過卡加利中央圖書館
出了市中心後Ctrain就跟一般傳統鐵道無異
不僅設站距離較長平交道也都設有柵欄
其實是台中或高雄很值得參考的模式
例如高捷林園路竹延伸或中捷延伸霧峰草屯等
也讓人想到原先基隆輕軌的Train-Tram設計
可能就類似卡加利的Ctrain這兩條線？
不過卡城本身並沒有客運鐵路線
https://imgur.com/MH2gVmf
穿梭於Downtown第七大道的Ctrain路段
紅線南段過了39大道站後開始跟貨運線平行
由於加拿大的貨列也是長長的貪食蛇
就會發生想搭車但被貨列擋在平交道的悲劇
類似公車停專用道卻搭不上的嘔氣感
https://imgur.com/iFJ4Zsd
右側鐵道是加拿大太平洋鐵路（CP）的貨運線
https://imgur.com/Z5uabMK
藍線西段採高架化跨越CP貨運線
卡加利的兩條輕軌雖然半夜都有營運
不過班距是一小時至一個小時半不等
有點類似台中326路公車的概念
不過Ctrain在晚上其實滿不平靜
不僅會看到有保全人員隨車巡視
很多車站也都會有警察定點盤查
市政府那站連白天也得特別注意
車內清潔度也有台鐵區間車的感覺...
同場加映：
https://imgur.com/YqnPy7V
防止行人穿越站區軌道也設有柵欄跟警鈴
https://imgur.com/PObn7mq
台鐵可以抄一下這個轉乘公車站牌位置圖的畫法嗎...
台中車站尤其特別需要！
https://imgur.com/tzxKWah
幾號公車要在哪裡等遠遠就能看到
左邊是BRT（MAX+顏色，俗稱大X）的特仕站牌
https://imgur.com/lvvtamX
雖然這邊的旅客沒在走手扶梯
但很多車站的手扶梯總是故障
原來這不是台鐵的專利（笑
看了一下是台灣也有用的某牌
https://imgur.com/aKPWyBh
台鐵新烏日站風格的月台
https://imgur.com/kHO5wDj
一個從東海遠眺台中市景的感覺（？
或許中捷藍線不需要高架或地下化？
感謝收看～

推

有點像曼城metrolink

我記得卡加利的輕軌有部分路段是地下化的

做得真的很好 用的人也多 上下班滿滿人

加拿大都市內的大眾運輸比隔壁的美國有誠意多了

這樣的路面交通會被下雪等因素影響嗎(印象中札幌那種雪國也有輕軌 但不確定下雪的影響大不大)

卡加利可是加拿大的西雅圖 軟體園區呢然后位在市中心還有國民黨黨國遺毒

回八樓，可以搜尋一下幾個月前的冬天，Calgary零下27度還是零下34度忘了，他們輕軌還是有趁雪停的時候出來載客

亞伯達省保守是跟加拿大自己比啦，跟美國一些真的保守的州相比是小巫見大巫，而且亞省兩大城其實算蠻進步的

然後路面輕軌\電車的軌道和公車共用，這和西歐荷比德法一樣

藍線西邊龜龜站(Westbrook)是地下站 紅線南段也有部分路段在地下 應該都是適應地形上下的關係跟公車共用是市區東邊比較寬的那段 西邊好像沒有

反觀

另為了綠線 卡市也去買了風場 未來將全由風力供電

人家的街廓道路都是規劃井然有序的，同樣的面積人口的彰化縣街廓道路規劃完全無法相比擬...

彰化縣面積是兩倍大 這能說是像？

歐洲很多輕軌也晚收早發啊

城市比鄉鎮……

第七大道那張，看似人氣好冷清，是氣候問題嗎

130萬人/621平方公里 在台灣基本上沒什麼可參照的城市啦... 台中市區或高雄市區也只有四分之一大小而已

台灣畢竟地狹人稠，拿美洲&大陸型國家比都會怪怪的

歐洲也是大陸型國家哦，只是北美洲歷史太短開發度低翻了一下地圖，低密度郊區大家一樣只能開車，很多房子離CTrain還蠻遠的，靠著一百多條公車路線在撐，不是很認同這種效率https://reurl.cc/oRgr1v 2023版運輸系統地圖，開超多冗餘公車路線，只為了把每一個低密度社區都繞到...

推，平平都是住人的都會區，該有的公共交通本就不該少

加拿大是真的算很重視公共交通運輸了， 大城市的公共運輸也不會太差，溫哥華高速公路的快速公車還引進雙層巴士， 以前住在south Surrey ,進去真正Downtown 搭公車次數比較多蠻舒服， 轉捷運的轉運站還可以賭一下XD，溫哥華的人口跟高雄差不多，擁車率台灣兩倍 ，但公共交通運輸每天運量快50萬

擁車率台灣兩倍是忘了機車吧，機車在市區內通勤幾乎是無敵欸

擁車率兩倍是地真的太大，都市開發開一堆窮酸郊區，騎機車更浪費時間https://i.imgur.com/sh2sJuC.png 像這片河濱區域，正常來講也會是都心延伸的精華區，結果全部蓋平房

北美那種攤大餅式的低密度規劃 如果放在台灣整個嘉南-屏東平原大概全都是社區房屋了

我指的是台灣擁車率人家1/2，但運量卻比較低，原因是因為還有更無敵的機車存在

如果北美城市都壓縮像紐約市，也會選擇兩輪比較多吧看了一下印度 也是機車腳踏車無敵國家

卡城跟高雄很像 雖然公車盡量深入各社區 但班距長被詬病 加上道路寬敞郊區停車方便 大家還是寧願開車至於第七大道空蕩蕩 是因為已是下班時間（約19點）

之前上課常搭車廂很大還有桌子

因為歐洲的都市規劃師並不會有計劃性的將市民往郊區送，北美的會，以前的歐美認為都市生活環境惡化就是人太多，但那只是基礎建設不足導致的。美國又有車商介入，讓你都住郊區你就得買車歐洲則是改善都市內的生活環境，變成歐洲人更喜歡住市區，而美國除了紐約少數幾個城市外，市區都空洞化

推

西方居住還要考慮貼近自然與隱私的追求，看看世界的 CHINATown 多數又回到擁擠的社區型態，且相比之下仍顯髒亂

歐洲的chinatown算是滿乾淨的美國的反而給人龍蛇雜處的感覺

舊車塗裝好讚

非常適合溫帶國家的交通工具

基礎建設足夠 吸引更多人擠蛋黃區 生活品質還是下降而且搞得不得不花更多居住成本

美式作風把公共服務攤到低密度郊區，超級賠錢，https://youtu.be/7Nw6qyyrTeI

地鐵有蓋出來，商店街有發展起來，蛋黃區就會擴大了。美國都市的蛋黃區超小

對了，影片也有說住商混合(歷史城區)創造的收益頗高雖然不如CBD創造驚人收益，但是也有一個健康成長

美國許多 county 的 downtown 就是類似住商混合的街區

在其他地方很多人會說，為什麼不地下化知道什麼叫百年建設嗎