陳其邁挺高捷紅線延伸「一車到底」 屏東議論列車或興建速度孰重
2024/05/22 09:29
〔記者陳彥廷／屏東報導〕高雄市長陳其邁昨天於議會質詢時，表態高雄捷運紅線延伸屏
東海線一案支持「一車到底」，也在地方掀起「列車速度」還是「興建速度」重要的討論
聲浪。
高雄捷運延伸屏東計畫，由捷運紅線小港站續採地下隧道往南延伸，止於林園工業區，全
長約11.6公里，設置6地下車站，並於第6站後爬升出土，最後的高架站點（RL7）止於林
園高值化產業園區前，預估總經費為533億元，旅客採同月台轉乘方式進入屏東線的輕運
量系統捷運。
RL7後的屏東端部分，以高架行經新園鄉後再設新橋進入東港鎮，並綜整考量未來交通旅
遊節點進入大鵬灣，後在自償評估的可行性研究上，更建議應該要延到台鐵林邊車站共站
或近站，這也獲得時任行政院長蘇貞昌支持，他回屏東數度於公開場合強調他已決定此事
。
不過，高雄市長陳其邁昨天面對議員質詢時，明確表示，「市府希望過屏東這一段是一車
到底」，從左營高鐵站南下到大鵬灣遊玩，如果還要換車，相當麻煩，指一車到底較簡單
，經營者也較方便，「如果又有一套新的系統，運量又不足，其實高雄也要負擔高屏溪一
半的費用。」。
由於大東港地區的地方說明會時，就有不少地方人士提出應該要「一車到底」的意見，東
港鎮民代表會主席陳春朝強調，他從確定不復駛台鐵東港支線改由高捷進入後，就已長期
提倡應一車到底，他指出，無論是高架或地下化及設站地點等皆尊重專業規劃，唯一訴求
就是一車到底，若能定調這個方向，他第一個跳出來幫忙說服民眾儘快讓高捷進入。
「樂見其成！」東港鎮長黃禎祥表示，大東港地區的發展目前最關鍵即屬鐵道系統的規劃
，北部的北北桃早有跨市捷運系統，南部跨縣市的系統從已有規劃的高屏開始「也是剛好
而已」，而既然要做，那一次到位是較完整方案。
不過，地方的觀光業者認為，現階段地方觀光對交通建設盡快進入東港的需求是遠高於列
車速度本身，目前光是已接近定案的可行性研究就已遙遙無期，若整個案子還要重來，只
怕「子孫燒照片」才看得到。
也有地方人士指出，後續維運都是縣市境區分，若外界對輕運量是否可負擔都有疑慮，那
一車到底的重運量為何又變成選項？豈不是對屏東是更大的財務負擔？有必要好好評估回
歸專業選出最佳方案。
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