原文恕刪
原PO的說法根本本末倒置，
民營企業本來就是將本求利，為了賺錢不擇手段，
就像房子，如果電梯大樓可以不蓋逃生梯，
建商不是可以再隔出好幾間房子拿出來賣，這樣不是賺更多？
那遇到這種不合理的賺錢方式，政府要如何處理，最簡單的方式就是要用法規來限制。
規定大樓就是要有逃生梯保障住戶的安全。
同樣的高雄市政府如果真的有心要處理，就直接訂定一個自治辦法，例如為了鼓勵大眾搭
乘大眾運輸，大眾運輸站體溫度不得高於28度，你高雄捷運要不要開冷氣，或是站體怎麼
更改，高雄市政府不管，反正你民營企業自己想辦法達到標準。民營企業為了不違法，自
然就會自己找到做法。
政府之所以存在的目的是要解決人民的問題，
而不是像現在這樣放著問題擺爛，只會要大家忍耐。
所以你講了這麼多，問題有被解決嗎？
全球暖化只會一年比一年嚴重，現在一直不處理，
是真的要等到出事才來處理嗎？
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-06-19 22:39:00你要嘛沒看完那篇文 要嘛有看沒懂
大眾運輸站體溫度不得高於28度 若是開放式站體請問要怎麼達成？ 未達成的罰則是什麼？ 又或者所謂站體溫度是只針對高捷 台鐵高鐵輕軌甚至公車站未達成該怎麼開罰？ 針對性的條款如果抵觸其他法規命令難道不會產生矛盾？ 這種條例的漏洞太多而且根本難以實行
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-06-19 22:58:00你跟他認真算你輸
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-06-19 23:32:00機車歸零汽車減半就會有夠多人搭捷運了
室內恆溫這件事去年板上在講北捷夏季高溫的時候就已經有人提過相關問題了 法規去強制設定條件很難做實務操作 光是恆溫28度這件事 列車進站時開門造成隧道高溫空氣流入 尖峰時段人潮變多帶來的溫度升高 設施故障導致抽換氣系統無法即時散熱之類的問題 如果就這麼剛好在測溫時溫度因此提升 那捷運公司不就等於只能乖乖被罰嗎？ 自治條例為什麼實務上很難操作的原因差不多都是這種問題 因為變因太多 市府還不如改成用獎勵的方式進行補貼
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-06-20 06:39:00你要嘛沒看完那篇文 要嘛有看沒懂
大眾運輸站體溫度不得高於28度 若是開放式站體請問要怎麼達成？ 未達成的罰則是什麼？ 又或者所謂站體溫度是只針對高捷 台鐵高鐵輕軌甚至公車站未達成該怎麼開罰？ 針對性的條款如果抵觸其他法規命令難道不會產生矛盾？ 這種條例的漏洞太多而且根本難以實行
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-06-20 06:58:00你跟他認真算你輸
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-06-20 07:32:00機車歸零汽車減半就會有夠多人搭捷運了
室內恆溫這件事去年板上在講北捷夏季高溫的時候就已經有人提過相關問題了 法規去強制設定條件很難做實務操作 光是恆溫28度這件事 列車進站時開門造成隧道高溫空氣流入 尖峰時段人潮變多帶來的溫度升高 設施故障導致抽換氣系統無法即時散熱之類的問題 如果就這麼剛好在測溫時溫度因此提升 那捷運公司不就等於只能乖乖被罰嗎？ 自治條例為什麼實務上很難操作的原因差不多都是這種問題 因為變因太多 市府還不如改成用獎勵的方式進行補貼
那就改測溫的方式不能用瞬間溫度，要用平均溫度啊包括測量地點也要規定，不然到出風口去測不就跟帶白手套抹灰塵是一樣的意思氣象局會去太陽底下測當天溫度嗎？我就問
那就改測溫的方式不能用瞬間溫度，要用平均溫度啊包括測量地點也要規定，不然到出風口去測不就跟帶白手套抹灰塵是一樣的意思氣象局會去太陽底下測當天溫度嗎？我就問
經濟部規定室內場所空調不能低於26度 原Po提出設定地方自治條例不能讓站內高於28度 要長時間維持站體內溫度在28 站內冷氣就不可能只設定26度好嗎 還是你要不計站外天氣 人潮多寡跟列車進出導致冷氣流失這些問題？