https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4767623
中捷明年度估再虧損6.2億 35億資本額明年將用盡
2024/08/13 16:08
〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中市市政會議今通過台中捷運公司明年度事業計畫，中捷預
估明年虧損達6.2億，因連年虧損，中捷原35億資本額所剩無幾，台中市交通局長葉昭甫
指出，因台中捷運目前僅有一條綠線，要達到收支平衡有困難，但中捷全力開源節流，35
億資本額能撐到明年，後續恐需增資支持，增資額度及方式目前尚未定案。
台中捷運綠線2021年4月25日通車，中捷公司指出，通車後運量受疫情影響，去年運量明
顯回溫，去年總運量達1334萬人次，比前年2022年運量933人次，大幅成長43%；今年統計
到4月平均日運量已達到4.28萬人次，比去年成長17%。
中捷今在市政會議提出明年度事業計畫獲市政會議通過，中捷公司指出，去年日平均運量
為3.6萬人次，今年已成長到4.28萬人次，預計明年平均日運量可再提昇到4.9萬人次，全
年運量盼達到1789萬人次，預估明年包括客運收入、廣告、租賃收入等約有5億2千餘萬元
，但包括營業成本等支出預估需11億4千餘萬元，預估虧損為6.2億餘元，也是中捷營運以
來持續赤字，引發關注。
葉昭甫指出，目前台中捷運路線僅一條綠線，要達收支平衡確有困難，這兩年運量雖有微
提昇，但跟預期5萬運量日還有差距，目前中捷公司致力開源節流，包括場站承租詢問度
均已較疫情前提昇，會請中捷檢討成本管控等，全力降低虧損；他另說，中捷事業計畫的
收入及支出值均只是預估，根據往年經驗，中捷致力開源節流，決算的支出均會比預估值
低。
不過，中捷原有資本額35億元，因連年虧損下，原資本額恐將燒完，傳中捷有意提20億增
資計畫，以免出現資金缺口，葉昭甫指出，中捷原有的35億資本額到明年還夠用，但後年
的資金需提早思考，目前確定會增資，但增資額度及方式採一次增足或是分年增資，尚無
定論，內部評估中。
中捷公司則強調，會在營運安全前提下，持續致力提昇運量及拓展附業收入，並精準用人
及基礎建設成本控制等管控成本。
閒聊:
話說大眾運輸有沒有停止營運的選項
不然長期連薪水都加不了好像也不是辦法(?

慘

媽媽市長懶得做公車路網沒辦法

慟

違停那麼方便，又只會檢討行人慢慢走，要有效提升大眾運輸搭乘人數很難

虧到

慘

一次不給兩條路線做不出路網的後果

沒路網要培養運量真的難啊 一條線是要搭去那？藍線至少12年，所以中捷還有12年以上要虧

連公車都搞不好了

當初一次蓋兩條的一開始也是虧到砍節數，更何況是一開始只有一條的

不要以為藍線蓋好就不會虧，反而會因為營運規模擴大，虧損也跟著擴大，台灣捷運只有板南與信義線有賺錢，就算是松山、中和與文湖都是虧損的

https://i.imgur.com/JDbzb8M.jpeg 8/21橘線可能會有新進度

不過台中捷運虧損擴大，與台中市府補助公車免費有關，原本捷運與公車應該是互補關係，發揮1+1>2的效果，結果台中市府補貼公車市民可以免費搭乘，有免費公車自然會影響搭要錢的捷運意願，才會導致台中捷運運量一直起不來，但台中捷運虧損最後還是要靠台中市府出錢，另一頭公車補貼也是台中市出錢，就蠟頭兩頭燒花很多錢

橘線進度報告不知道會講什麼，機場段對日後延伸清水的預留機制安排？還是台中車站對藍線的轉乘？

一直覺得 n km 免費很荒謬，還越搞越長使用者付費，應該至少收個基本價文湖是虧的？真的假的？人多到爆炸欸

是啊~其實台中公車只收10元也是全國最低也很不錯，但是免費公車政策是從老胡開始林佳龍接續，當年要養運量無可厚非，但是中捷開通後就該取消免費公車了，結果沒有取消就變自己打自己，兩邊都要出錢了https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4379384北捷虧損路線可以看這篇，文湖線是上下班時間很擁擠，但是非上下班時間就還好

笑死 一年虧6億又不是一個月虧6億就算虧個100年 可能負債還比不上高雄

奇怪 怎麼這篇文就沒人出來討伐扯高捷幹嘛？

找了一下兩家新聞，大概是要求路線說明？https://i.imgur.com/i1rPGRt.jpeghttp://i.mgur.com/i1rPGRt.jpeghttps://mgur.com/i1rPGRt.jpeghttps://i.imgur.com/i1rPGRt.jpeg奇怪今天網址怎麼怪怪的

+long公車從8公里免費改成10公里問題也很大，當年停管費用不到一年就花光，這種免費的政策越開越大就越回不去了

機車歸零汽車減半才會有人來搭捷運

其實應該縮減車道並且廣設自行車道人行道才能增加大眾運輸使用者但台灣沒有一個地方能受得了縮減機動車輛空間，會反過來用選票制裁不像歐洲人會投給願意蓋自行車道的政治人物所以交通改革始終原地踏步，一直爛下去

哈哈哈，確實干高捷啥事。

我不會特別支持建自行車道。我的規劃：快車道全面取消禁行機車慢車道給腳踏車、老人代步車、騎得慢的機車腳踏車也可以騎人行道，但路權恆低於行人

奇怪 盧媽都做幾年了為啥還有+ln的事 更不用說x公里免費是胡洋洋得意的政績欸

有算過日運量要多少才能損益平衡嗎 預估的5萬能嗎?

某g又在悲憤什麼 哈哈哈

而且高捷哪是虧到砍節數，從規劃到買車就是設計三節台灣的交通是真的偏便宜，不過人多本來就不代表票箱能賺錢，一切都看業外

竟然有人認為多做一條線就不會虧....

中綠跟新北輕軌營運都蠻慘的 這幾年狂推前瞻建設要審慎評估

人最多的路廊不先蓋，本身就不是審慎評估了然後上面說高雄用3節，這真的跟虧不虧損無關啦，這一開始就是技術議題我以前也曾一度以為這跟虧損有關，但是我錯了

覺得免費公車影響捷運收入+1

公車10km補助的經費移來中捷不就好了或者是公車轉乘捷運才給補助鼓勵轉乘

胡省轄市市長時期交通局說過 八公里免費只到捷運通車捷運通了之後反而加碼兩次 就算改市民限定還是無底洞不過捷運還是有差 高鐵站往七期西屯方向公車陸續減班了而且現在捷運平行區間的公車說實話也不好等

剛才盧秀燕受訪說行政院會通過臺中市成立捷運工程局的員額增加案https://today.line.me/tw/v2/amp/article/YaYBrDB

不會調高票價嗎？電價與基本工資都漲多少了？就票價不漲

盡快讓新路線的業務轉交捷運工程局負責吧，交通局現在loading太大了

好奇問，各縣市不能自己決定增設捷運局，需中央核定嗎？

設不設捷運局跟中央有什麼關係？ 不要什麼都中央卡中央擋好嗎

那這樣新頭殼的新聞就會變得很怪。所以是要增設捷運局及增員要跟中央申請補助嗎？

這次明明是感謝中央，哪裡說中央卡了？

fman 以路線走向論,基本上不要太期待藍線對綠線運量的幫助這個有空再做圖發一篇...公車的話,如果把重疊捷運的路線砍得夠少,其實公車免費對捷運運量的衝擊沒那麼大,但就是一來砍得不算乾淨,二來橫向的接駁路網也不算完備,所以...但光只通綠線的話,要直接全廢十公里免費還是有點牽強,除了砍重疊公車路線以外,大概只能看能不能把捷運重疊區間設成例外區間了(倒是雙十公車的另一部份沒道理繼續留,尤其T-PASS上路後)同意stallings對道路空間的規劃,人行道這種"基本人權"在台中的普及度真的還是嚴重不足(只是基本人權的東西,總不能說為了捷運運量才做,甚至只有捷運沿線才有吧!)

不過有高捷前車之鑑，早該學北捷 6 線齊發模式至少也該 3線也不會只有十字不上不下，怎還是重蹈覆徹只弄單線而非路網

樓上,因為中捷綠線本質是有軌道,不怕塞車的高鐵快捷而已只是綠線沿線,本身能吸引旅次的設施明顯偏少,公車轉乘也沒配套好...

台中現階段除綠線沒有可開發的潛力路線成路網嗎？怎麼可能

各地方編制公務員額本來就有上限，超過要增額的話本來就要中央同意

ckTHU 如果台中真的蓋得出完整的路網,那綠線反而會是拿掉沒差的雞肋路線XD

我還是搭的到綠線啊幹嘛這樣XD

那這種說法就更怪了，蓋藍橘線前要先把綠線拿掉？

你不知道台中捷運發展歷史嗎... 當初台中捷運就被凍結到只有綠線烏日北屯段用高鐵聯外捷運的名義蓋出來還是到換政府前瞻出來才解凍 這10年來藍橘紫整天紙上改來改去 從路線到系統到城市交通配套全都改了不知道好幾輪 是要怎麼蓋路網？

結論：如果高鐵聯外捷運跟市區主幹道捷運可以剛好是同一條的話，最優先生出的捷運線就會是最重要的市區主幹線了（誤）

Howard61313 就...剩沿線居民了吧!說起來,如果當初高鐵台中站北移到藍線沿線,彰化站北移到溝皂一帶,那整個就不一樣了...ckTHU 我只能說,理想的台中捷運路網會有路線把綠線再分流掉

按你邏輯綠線分流掉，不意謂就不能蓋 3 線以上的路網好嗎！問題是怎麼規劃設計，跟要不要儘早丟資源而已

樓上,台中市區值得蓋到4-5條路線,但裡面不會有現今綠線的走法就是了,因為若非堅持蓋高架,台中市區環狀捷運的走法,理應是高鐵站-楓樹腳-南屯老街-黎明新村-河南路-逢甲-僑光-水湳經貿園區-台中巨蛋-洲際-頭家厝-慈濟...(僑光以北可配合開發時程列為二期...)(以上僅限西北環的部分,東南環之後有機會再提...)