雙北現在仍有許多跨市進行中的捷運建設，並分別由雙北市捷工局負責。新北市捷工局擔
任西環段、樹林線、汐東線之地方主管機關；台北市捷工局擔任南北環段、萬大線、民生
段之地方主管機關。
眾所周知，高雄捷運紅橘兩線是採取BOT方式，由高捷公司興建並取得經營權，進而針對
這些站點的營運支出自負盈虧。
這也導致高雄居民在爭取紅線延伸南岡山站時，曾發生高捷公司興致缺缺，最後由高雄縣
市府與高捷公司議價協商，才使南岡山站順利興建。
但是在紅橘線之後，環狀輕軌、岡山路竹延伸線、黃線則由高雄市捷工局統籌興建，並由
高雄市府取得經營權，委由高捷公司營運，由高雄市府自負盈虧。（也就是紅線僅岡山車
站是由高雄市府自負營運盈虧，其他車站仍有高捷公司負擔。）
從高雄的案例，或許可以對北北基桃的情況有些參考。針對環狀線、萬大線、民汐線發生
分段地方主管機關不同情事，或許未來的解方會是各單一路線僅由北捷公司或新北捷公司
營運（取決於全線主管機關或交通部指定或協商），惟各分段則由各自之分段地方主管機
關負擔營運成本。

各分段由各地方主管機關負擔營運成本 詳細作法是??

其實類似狀況在首爾也是，但他們可以把不同鐵道公司營運的路線直通運轉，當初新北接管環狀線決定付費區不獨立是對的，未來這種模式是有機會在雙北運作，但雙北之前也說了環狀線不會有兩個營運機構，所以未來還是會統一一個營運單，現在多數旅客應該還是會認為環狀線還是北捷在營運，畢竟轉乘不用過閘門，售票機也能買到環狀線車站，連APP也沒拆分

重點是旁邊的捷運土地開發.....

搞上下分離也不是不行，但如果窮到要這樣搞不如不要蓋

就算土建可以拆兩邊 但機電軌道車輛這些就無法分了吧

首爾這點真的強，一條路線有多家公司營運，不知如何決定誰來負責調度首爾他們好像就是確保一條路線個業者的車輛都可以互通，但車輛的所有權還是各歸個業者

對韓國不熟 但以直通運轉在日本的玩法 倒是分得很清楚但其實台灣也還沒出現能直通運轉的環境....

乘客其實不太Care有多少家公司 只要有一個票價體系就好了回一樓 就通通變錢算帳啊 例如先討論好票價怎樣分委托段的人員支出和設備更換通通打個報價單讓高雄市付錢

....高雄與雙北環境大不同耶

其實也沒差，新北愛西環就給它，其他的都北市的

新北捷運100%市府持股不也是地方政府自負盈虧的一種嗎？

按地點分區？？那板南線營收怎麼拆帳？

中和新蘆線更難拆吧 路線超過八成在新北

如果是單一主管機關的就不用拆

高雄夠暖才能這樣搞啦 北部擋東擋西的

夠暖又是什麼意思啊？

h120968 其實我有想過橘線給新北,環狀歸台北的方案,但這樣平行轉乘可能就不會互等了...

高運量有列車跨路線共用的問題 北捷雖然有固定配置但還是視為一個車隊營運 如果要移交就變成兩個車隊

也是,畢竟北捷高運量都共用北投這個五級機廠...