雙北現在仍有許多跨市進行中的捷運建設，並分別由雙北市捷工局負責。新北市捷工局擔
任西環段、樹林線、汐東線之地方主管機關；台北市捷工局擔任南北環段、萬大線、民生
段之地方主管機關。
眾所周知，高雄捷運紅橘兩線是採取BOT方式，由高捷公司興建並取得經營權，進而針對
這些站點的營運支出自負盈虧。
這也導致高雄居民在爭取紅線延伸南岡山站時，曾發生高捷公司興致缺缺，最後由高雄縣
市府與高捷公司議價協商，才使南岡山站順利興建。
但是在紅橘線之後，環狀輕軌、岡山路竹延伸線、黃線則由高雄市捷工局統籌興建，並由
高雄市府取得經營權，委由高捷公司營運，由高雄市府自負盈虧。（也就是紅線僅岡山車
站是由高雄市府自負營運盈虧，其他車站仍有高捷公司負擔。）
從高雄的案例，或許可以對北北基桃的情況有些參考。針對環狀線、萬大線、民汐線發生
分段地方主管機關不同情事，或許未來的解方會是各單一路線僅由北捷公司或新北捷公司
營運（取決於全線主管機關或交通部指定或協商），惟各分段則由各自之分段地方主管機
關負擔營運成本。