一. 來源
執行兩年有餘的中捷藍線基本設計資料，終於在綜規核定後近8個月的今日，隨著「整
體系統獨立查證與確證」，即IV&V的技術服務公開閱覽中釋出。除了3本基設圖說，也提供
不少書面報告、調查成果，尤其前者多為解釋設計、決策的理由所撰，值得有興趣的板友
下載詳讀，尋找有趣之處。
9/8更：剩1天，補充推薦載來看的資料：
連結：https://reurl.cc/A2jxQE 下載期限至9/9止
1. 基本設計圖說：第一冊-定線、結構
2. 基本設計圖說：第二冊-車站建築平縱剖面圖
3. 其他建議報告0版：含施工交維計畫(細設階段可再調整)
4. 整體建築風貌及景觀綱要構想報告：含設計構想及附模擬圖
5. 機電系統需求分析及選擇建議報告：機電規格及參數訂定的理由
6. 綜規報告書及附錄1130429版：內容微調及附1月核定的但書、意見回覆
7. 車輛系統型式分析報告
8. 運輸需求與營運維修策略報告：基設階段重估的運量預測及營運構想(含太平段)
二. 路線諸元
1. 路線
(1) 範圍：B1~B20共設20座車站、8座高架12座地下
(2) 長度：24.78公里、高架10.3公里地下14.48公里
2. 車輛
(1) 中運量系統
(2) 列車長度上限70m (綜規60m)
(3) 列車寬度以2.8m (綜規2.98m、同萬大線)
(4) 每列車容量530人 (站立旅客5人/平方公尺)
(5) 每列車由4節動力車廂組成
(6) 車廂每側設3道車門、由車側逃生
(7) 最高營運速率80kph、極限90kph
(8) 車隊規模28列、延伸太平需增購10列 (駐車廠提供40列位)
3. 系統
(1) DC-750V第三軌供電、設龍井機廠內及B19~B20間2座主變電站
(2) 全自動無人駕駛號誌系統、自動化等級GoA4、含ATP/ATO/ATS
(3) 行控中心設於龍井機廠、備援行控設於B19~B20間BSS之3樓屋頂層
(4) 龍井機廠為全功能五級機廠、同時包辦橘線列車大修業務
4. 營運
(1) 目標年2051年全線日運量24.5萬人次、含太平延伸段28.4萬人次
(2) 承上，晨峰小時單向最大站間運量發生於B13~B14/G9間，分別為10570及12350
(2) 通車~2041年：全程車班距7分、區間車(B9~B20)班距7分、重疊段班距3.5分
(3) 2041~2051年：全程車班距6分、區間車(B9~B20)班距6分、重疊段班距3分
(4) 2051年以 後：全程車班距5分、區間車(B9~B20)班距5分、重疊段班距2.5分
(5) 承上，未來若延伸太平P17才有再加密班距至5分之需求、無延伸則維持6分
(6) B1~B20全程含停站約需40分鐘
(7) 平均速率介於33.7~36.9kph
三. 路線
(1) 高架段
a. 定線：起自臺中港區臨港路四段，向南經B1站後東轉臺灣大道九段，跨越臺61線
臺1線、沙鹿陸橋及臺鐵，一路爬升上大肚山麓，線形平順無明顯急彎。
b. 以單柱-預鑄U形梁為主、大跨距或轉彎段採鋼箱形梁
c. 最大縱坡4.995%(B10~B11間下行線)、最小轉彎半徑R100(全線僅3處)
(2) 地下段
a. 定線：臺灣大道六段中興路口北側下地後，沿臺灣大道爬升至高點B9站，再一路
下坡、東行，穿越國道一號、臺74線、臺中市區、捷運綠線，至臺中舊車
站前向東北轉進新民街、與臺鐵平行，再南轉穿越高架鐵路、樂業路，進
入臺糖用地，止於進德一樂業二路口。
b. 以並行雙小圓、內徑5.6m潛盾隧道為主，無疊式路段
c. 明挖隧道列表
B8~B9出土段 ：296m橋台-U型露天引道轉箱型隧道結構、佔據約10m路幅
B8~B9進出廠過軌段：東端向西出岔經約220m支線引入機廠、設2道岔1橫渡線
B9 西側中央避車線：上方設備層留予中捷公司、穿堂層作人行通道(含電動步道)
B14西側中央避車線：上方預留地下街開業空間
B17東側剪式橫渡線：上方少部分為機房
臺中站前藍橘過軌段：單層漏斗形、過軌由下行線出岔右彎、預留橘線工作井
B20西側剪式橫渡線：上方少部分為機房
B20東側半套避車線：上方少部分為出入口D通道、機房；預留太平延伸線銜接
d. 經模擬B12~B13間上下行運轉耗時均低於最密班距150秒，故取消站間通風豎井
四. 車站
(1) 高架車站
代碼 位置 形式 備註
B1 臨港四段中橫一路口南 高架島式上方穿堂 設置135m長尾軌
B2 梧棲國小南側 高架側式同層穿堂 機房並列於月台西端
B3 童綜合醫院東側 高架側式同層穿堂 同上
B4 沙鹿陸橋/鐵路西側 高架側式同層穿堂 3F轉折層預留臺鐵連通道接口
B5 沙鹿之翼西側 高架側式下方穿堂 穿堂層東端與天橋動線整合
B6 臺12/英才路口南側 高架側式同層穿堂
B7 弘光光科大西側 高架側式同層穿堂 閘門至月台連通道約70m
B8 臺灣大道正英路口北側 高架側式同層穿堂 南側出入閘門至月台約100m
(2) 地下車站
B9 臺灣大道東海街口 地下3層島式 東西端設280+203m地下人行通道
B10 臺中榮總院區南側 地下2層島式(單)
B11 臺灣大道福康路口西側 地下2層島式
B12 中港轉運站 地下2層島式
B13 臺灣大道河南路口西側 地下2層島式(單)
B14 臺灣大道文心路口 地下2層島式 與綠線站內付費區轉乘
B15 臺灣大道忠明路口西側 地下2層島式(單)
B16 臺灣大道館前路口東側 地下2層島式(單)
B17 臺灣大道五權路口西側 地下2層島式
B18 第二市場 地下2層交錯式
B19 新民大智北路口 地下2層島式 與臺鐵、橘線連通轉乘
B20 進德樂業二路口北側 地下2層島式(單) 臨時端末站、設160m尾軌
交錯式：路寬有限，將兩中央側式月台對接，形成類似島式但較窄(6.15m)之設計
(單) ：穿堂層僅有單側閘門供出入
(3) 聯合開發
B2南側出入口
B3南、北側出入口
B6南側出入口
B7南側出入口
B11東南側出入口
B12東北側出入口
B14西北、東北側出入口
B18站北側
B19站東北側(共構包覆整個站體東半段)
五. 期程
暫定採DBB-設計完成後招標循序的傳統模式：預計核定後10年完工通車、後12年結案。
1. 細部設計：113年底招標~115年底完成
2. 用地取得：113~116年處理
3. 土建主體：115年底招標、116動工、123年完工(預計核定後3年內動工)
4. 機電系統：113年底招標、114~123年細設製造運送安裝測試
5. 初 履 勘：123年下半年執行、123年底通車