剛好看到有人提到各縣市捷運精華路線，
就想問看看大家覺得未來路線的運量，
我自己對於大台北路線沒概念就先跳過，
主要想要討論看看高雄、台南、台中、桃園，
以下是我推測日均運量的概數
高雄（紅橘輕軌黃紫完全體）
1.紅線：16-17萬
2.橘線：5-6萬
3.輕軌：4萬
4.黃線：7-8萬
台南（藍完整體）
1.藍線：4萬
台中（綠藍完整體）
1.綠線（大坑-金馬）：6-7萬
2.藍線（無太平延伸線）：17-18萬
桃園（紫綠棕）
1.紫線：14萬
2.綠線（含航空城、中壢延伸）：13萬
桃園就不是很熟只有瞎猜了。

高雄紫線好像漏了（？

嗚嗚嗚謝謝提醒我覺得紫線跟黃線都差不多7-8萬左右

個人覺得高雄的幾乎都有低估

現階段高捷紅線13萬、橘線4萬、輕軌3萬，當然目前可以確定高捷是台灣下個成網的捷運系統，成網的運量加成效果究竟如何？

桃園綠線要成環才看有沒有可能超過10萬人，短中期不可能中藍我是預估約中綠的2倍~2.5倍。15萬以上有點高估高雄紅線完全體39站如果預估16-17萬，那台中藍線不含太平延伸線20站預估17-18萬比高雄紅線39站還高就有點不合理

紅線有台鐵競爭 運量可能會少一點吧

高紅現在都有13萬人，等於延伸路竹+延伸林園+黃線加入這些條件下紅線才比現在增加3萬人，也太匪夷所思

南北延伸兩邊其實也很難說得準 人口都是偏少的地方 還要看城市發展+3至6萬好了只看台南一條的比較簡單一點 我猜五萬

台南藍線只有B01~B10的話頂多2-3萬人。後面的BK01~BK08跟BH01~BH07都加入才會破5萬人

高雄低估台南高估，只有藍線真的會很辛苦，還沒有接到台南站或高鐵站

南捷我是以接到高鐵的情形下加系統特殊性加持

唯有藍線關廟、高鐵延伸段才能拯救南單藍線主線段，延伸段是精華，可惜沒辦法跟主線一起施工

高雄黃線低估 黃線應該有12萬上下

黃線可以再高些，因為以長度與站數來看，黃線是橘線的兩倍，也是因為黃線是兩線合併的關係，所以我覺得黃線估到10+沒問題，不過黃線因為工程預算與進度關係，會分成兩階段，那第一階段應該會和橘線差不多，至於紅線，在高雄車站與漢神三館，還有台積工廠開工後，覺得上看20萬是有可能的

高雄黃線通車政府預估是15萬，最後能有10萬就很不錯了

高雄嚴重低估 黃線完全體會很猛的 應該有13萬黃線有15萬的實力 完全體的話輕軌等新車加入營運還有黃紫線轉乘 上看6萬

應該說其他線通車後，紅線只會提升更多

照高雄政府之前預估的經驗，15萬太樂觀了..10萬就可以算驚喜了同樣中運量，文湖線24站日運是16萬人次台灣捷運都是通車前運量最高XD

我自己估紅20萬、橘8萬、輕6萬、黃15萬、紫12萬

中藍政府預估23萬，也一樣能有15萬就不錯了..

我先說黃線的潛力不比紅線差你就想看看 去長庚的人只要三分之一轉捷運那運量就會很可觀了

我是真心擔憂黃線列車買不夠 目前一列400人左右*440人黃線潛力真的跟紅線有拼 除了長庚 整個東三民鳳山都可以由黃線直插亞灣轉接駁二等這都是目前路線所沒有的

高捷黃線大家覺得這麼猛嗎？我個人覺得10萬應該就很厲害了。

可能跟單條紅線比是這樣沒錯，不過高雄主要商業都往紅

@sweizhe 對的，我的5萬是主線+延伸線

綜規都有運量的預計不是嗎 通常有那個數字的60%就已經有前標了

@sweizhe 台中有300萬實居人口，跟現今高捷紅線24站有13萬人看，17-18萬人我覺得是合理的。

另外五甲段那邊雖然人多但不符合通勤方向，要看衛武營那邊能不能搞起來，主要還是一心瑞隆有路線幫助會比較看人口可能看軌道有服務到的區域比較適合

是說我忘記猜中捷橘線了，橘線沿線我不是很熟，但我覺得應該只會略小於藍線，14-15萬左右

算入橘線的話藍綠線只會更高

台中藍線的完全體不會沒有太平的

一開始估低一點也好，如果將來運量高於預期反而會開心一點XD，不期不待不怕受傷害，但說真的黃線樓上有些我覺得估的太樂觀，同意版主這個量

在台灣不灌預估量 基本上就是等著被打回票 不然每個要蓋的都灌運量是吃飽太閒嗎...

高紅 桃紫低估了 中藍應該高估高黃應該不差 涵括了高雄密集人口區

雄黃除了長庚之外還可以把市區原本沒捷運的地方連接到紅線五甲至少可以更方便的到達紅線文山跟東三民則是有更好進入南高的選擇但要到北高就得等待紫線跟後續路網然後三井如果跟黃線衛武營也聯通可以吃到鳳山跟東

桃捷紫線現階段不是12萬嗎？

機捷未來規劃只行駛到高鐵桃園站。

黃線是否會這麼多我認為不能只看沿線人口，更要看是否符合通勤動線，而且黃線路線走向導致需要分段討論

對的 等紫線民族段蓋好 黃線也會成為東三民文山等前往左營高鐵的路線

中藍綜合規劃預估運量23萬，根據經驗實際運量打5-6折12~14萬左右。

中捷藍線是很後期的資料，打折幅度或許比較小？另外，高雄真的要思考增加私有運具的成本了，黃線成網已經大幅提升軌道運輸的服務範圍，沒理由像現在這樣。

跟後不後期無關，台灣的捷運打折幅度比較小的只有北捷初期路網，後期路網跟其他地方的捷運打折幅度都很大

全台三條輕軌也都是後來規劃的，打折也是打爽的啊安坑都打一折了高黃預估通車就15萬，要說實際能有80%~100% 太難以置信了

中捷橘線差不多10萬上下，含機場旅客

台中藍線大家都這麼保守打那麼多折... 這條對台中超重要的說

高黃預估有多個版本，可行性研究版本是15萬，綜合規劃是

再說公車系統在不濟好歹也是雙北外最方便的 加上去應該

18萬。

台中公車運量不小部分是靠免費擠出來的，要完全轉化成收費捷運要再評估。

是說環狀輕軌現在日運大概有3萬多了，未來如果能提速&加密班距要破4萬其實沒什麼難度，我會至少估個5萬

公車系統方便有時候反倒是競爭關係

桃紫雖然之後高鐵站後可能會拆給桃綠，但沿線很積極在做開發&桃機容量升級，也是加密班次運量就有機會再上去

競爭我想是免費公車還在的前提啦 不會到時還是存在吧@sweizhe

雙十優惠免費公車，對學生族來說還是很有吸引力

是說我完全忘記猜棕線了，這種連結兩大系統的接駁路線，運量究竟如何呢？

學生通常消費力不會省捷運這個錢啦 還有學生優待的說

桃園捷運棕線

高雄運量通學就是大宗了

其實我覺得總體來說除了少數幾條(ex安坑輕軌)真的比較沒救外，大多數路線其實都還有提升運量的潛力

機捷的運量要看"桃園機場"，第三航廈跟第三跑道完工之後才是衝高的關鍵

安坑還有沿線土地開發啦

棕線我是覺得還是要往桃園這邊繼續延伸才比較有運量，要不然北有機捷南有三鶯延伸也會分掉北桃人流，更別提如果要進台北市區應該還是台鐵和國道客運比較方便我自己是覺得當初應該把規畫棕線的心力拿去做青線和橘線

若工程可行，其實棕線應該要延伸往青埔比較合理。

的確有棕青直通的方案，但也有棕線獨立成線所以還沒定案

有直通嗎？青線不是已經規劃輕軌系統了？

交通建設要配合經濟配套，應該要遷都讓產業經濟移轉中南部對長期運量與目標匹配也有幫助。

假如人口變化趨勢不變 南部太樂觀 中北部太悲觀

輕軌其實可以和重軌共用軌道，就看怎麼設計，而且棕線也是一路從輕軌升到中運量，青線如果未來也有變化也不意外

從戶籍-電信中市增加的人口還補不滿一個彰化流失的人口，更不用說周圍的投苗雲，待周圍衰敗的差不多中部並不樂觀。

人口集中在台中也能提升中捷運量啦

桃園棕線我是不太看好，那算是前市長硬是把它升級中運量

而且中捷藍線、橘線應該都有符合通勤方向吧？

台中藍之於板南線 橘之於淡水線 應該是這樣吧重要度來說

桃棕升中運量可以共用綠線機廠，又預留以後延伸準備。

這些都不會幫助到通車時運量呀

覺得未來高捷用3節車廂太擠,就算買新車加密班次,至少尖峰應該縮到3分鐘一班,離峰縮到5-6分鐘

中捷橘通車之後，中捷藍日運量應該可以上升到20萬以上，要超過24萬得等到太平延伸線通車了

若有中橘，中藍會更高

中藍中綠和高紅應該都低估 路網出來紅線只會更擠

桃棕中運量列車的載運量本來就不高(每列300人左右)淡海輕軌、高雄輕軌、安坑輕軌每列車載運量260~280人差異並不大，但桃棕中運量還可以因此改成自動駕駛。桃棕的關鍵依然是在於桃園車站之後的延伸機捷在山鼻坑口那邊過於偏北了，只有部分南崁地區會因為機捷通勤台北，三鶯線也已經到大湳那邊了，還要先繞鶯歌三峽土城再轉板南線，對於桃園來說也不會是通勤台北的選擇，同樣只有部分八德會使用。桃棕對於桃園市區通勤雙北來說是比較還可以的選擇。

當初也有人說環狀輕軌成圓後有機會超越橘線，到目前看起來短期也還達不到，個人還是傾向估的保守一點高捷黃線的話，跟紅線的交會站都在比較南邊，與紅線北段要再轉一次輕軌，而與橘線的交會站轉乘距離又比較長，我覺得這個因素可能會對運量有一點影響

推文感覺都對高捷黃線太樂觀 這條沒經過現在精華北高路線也跟進城動線不太符

或許因為我住旁邊特別有期待吧，但我覺得不用擔心

橘線(X 戰力單位(O

0.5條橘線(x

高捷黃線的意義在於經過鳳山三民高雄前二人口密集區，不是其他人到黃線，而是黃線上的居民可以到其他地方，也就是所謂路網加密的綜效，讓高雄捷運在高雄市服務範圍覆蓋率增加

我看好雄黃線

高捷黃線應該5-7萬 雖然這條路線長 但現在高雄人口嚴重流失 台中藍線應該有20萬以上的水準

同意樓上 台中人口持續成長搞不好綠線都能來到8萬左右黃線目前鳳山區人口應該是蠻穩定的就是

鳳山是超級大區，人口比整個屏東市還多

台中藍綠橘完全通車的話藍線有機會到20萬，橘線大概12吧（藍線含通到太平）紫線完成的話還會再衝高

紫線在台中大概可以扮演類似北捷環狀線西環段的角色，只是線型要弄更好、轉乘也要弄更好藍紫交會的太平站（P19站）大概會類似景安站跟中和站的混合版（只是水平轉乘距離跟垂直轉乘距離都還有機會縮更短）只不過大慶的綠紫轉乘可能比板橋的藍黃轉乘更慘，而這也可能影響紫線西段的使用誘因（甚至運量表現）

個人看法是台中捷運兩線的運量會大略高高雄捷運兩線10-15%的運量 兩座城市的大眾運輸使用率基本差沒多少還要考量搭配成套用的其他運輸系統跟不跟的上 只能看人口基數提供的客源差多少

南捷藍線接綠線到火車站那一小段 其實沒爭議可以考慮先做至於藍線真的要跟延伸線搭配運量才會好 不看捷運 光公車該路線的運量都是全市前幾名

ckTHU 如果是隔壁縣市衰退大於台中本身的成長,那衝擊肯定也是綠線最大,然後橘線頂多是影響到延伸南投的可能性...藍線應該就還好...sweizhe 所以確定是桃園的棕線能直通綠線?Howard61313 紫線不樂觀,哪怕是大慶轉乘的問題解決也不樂觀,因為這條就是一整個打擦邊球,綠線沒那個擦邊球都運量不夠了,紫線大概只會更...

同意，但其實也不矛盾。如果紫線不樂觀，那大慶轉乘沒弄好就是慘上加慘；反之如果紫線不悲觀，那大慶的轉乘也有必要改善以應付人流

如果可以，我反而希望崇德線跟新環線的逢甲水湳段先蓋

硬要講的話,從都計面跟轉乘高鐵的方便性來論,我反而覺得紫線的環狀部分,應該跟新環線而非綠線湊在一起,然後大里到高鐵站中間走前竹區段徵收...然後紫線的環狀部分,排序突然拉那麼前面,跟藍線太平延伸段同時推動,除了替太平市民大道的延伸背書以外,就是綠線運量太難看,病急亂投醫想要弄個接駁線衝運量,偏偏大慶的轉乘規畫證明了確實是病急亂投醫...不過如果紫線的環狀部分真的規劃成大里-前竹-高鐵接新環線,那也等於是加強新環線本身對綠線的弱化了...

#1bhfU-sd 新環線是這條嗎？

是,但走法還有很多改良空間,比如說應該走逢甲僑光河南路黎明新村跟頭家厝...

那條線走法太誇張了，轉彎的角度也很詭異