獨/江子翠站傳夾人事件！女客硬上沙丁魚車廂「卡列車與月台門間」北捷證實
中天新聞網
2024年11月5日 週二 下午3:14
最新消息，北捷的江子翠站，今（6日）上午傳出意外，據爆料民眾表示事件發生在今天
早上9點3分，「往南港展覽館方向的月台，關門的後有旅客被關在間隙，但車就開走了！
！」
北捷方面證實有此事，也做出完整回應。
https://i.imgur.com/7eWSV7U.jpeg
北捷江子翠站5日上午發生「旅客被關車門間隙、列車仍繼續開」的意外。（圖／示意圖
／資料畫面）
《中天新聞網》求證北捷，北捷證實有此事，也做出2點回應：
1.今(5)日9時左右，在板南線江子翠站往南港展覽館方向月台尾端，有一位女性旅客於第
五節第三車門上車時，因車廂已擠滿旅客無法再進入，旅客一度退回月台，又於離站警示
音響起、列車關門時，再次嘗試擠入車廂仍無法上車，此時已不及退回月台，而留滯於列
車與月台門之間，當列車離站後，該位旅客即自行推開月台緊急門返回月台，行控發現後
立即通知站長，站長隨後趕抵現場檢視該位旅客未受傷，旅客後續搭車離站。
2、呼籲旅客聽到離站警音響起時，即勿再進出列車。如來不及退回月台，可用隨身物品
如包包立即阻擋車門或月台門關閉。
車門及月台門關閉時偵測到有異物即會執行REOPEN(重新開門)。如滯於列車與月台門之間
，請逕行推開月台門緊急釋放把手，月台門即可開啟。
https://ynews.page.link/8xs7y

這發車真的扯…胖一點就GG

月台門與車廂間可以容納一個人....??

這應該是首次發生.....對吧

我也覺得驚奇，成年人的身形體型可以塞的下？？列車和月台門之間的縫不大耶！還是其實有被月台門夾中？？只是新聞沒描述這麼詳細？

只能說江子翠跟龍山寺的人很可憐，尖峰時間根本搭不上車未來三鶯線一開，人只會更多

只能說不如搭公車到西門再上了 至少轉乘綠線的人會下車

就看看未來的萬大線能不能分走一些土城端的乘客囉！如果還是爆滿爆炸，也許真的可以考慮板橋中山路也來蓋捷運（以前紙上畫畫路網年代的紫線）但我覺得宏觀一點來看，土城有許多工業土地的舊廠房，如果都能順利更新，有企業新產業進駐，也許可以讓板橋土城三峽鶯歌這一條板南三鶯沿線的就業通勤方向多一些往土城的，看商辦廠辦市場的一些報告和媒體分析，看起來大台北還是對於企業總部廠辦商辦需求很高

台北還沒塞滿 內湖跟南港的商辦園區還有空間 應該沒那麼快

那個時間點不曉得還能再加密到2分鐘一班嗎？

不止南港，士林也有北士科，四散這些產業園區科技園區廠辦商辦園區目前就是趨勢，接下來就是看各自分走多少通勤量了，北士科應該可以截斷一些淡水方向來的通勤，樂觀的話也許會有早尖峰從台北市中心住宅往士林的通勤量增加，相對的土城意思也是如此，只是土城是用都市更新，北士科和南港是市地重劃

安全措施沒做足

車廂門是關的比月台門遭吧？還是以後要改成月台門先關？

早出門往回搭不會

硬上？裡頭的人都不往裡面走只卡在門口中柱附近怎麼不說？不改硬體設計，不把把中柱移到塑膠椅側，只會放任兩方旅客互相仇視，跟腳痛部很像車內旅客：「不要再擠了！」，江子翠旅客：「媽的裡面明明還很多空間硬是要擠在門口(白眼」

無解，只能乖乖搭去西門再轉

這樣還能發車？

內湖的商辦塞滿只會繼續加壓文湖線跟往返內湖的公車系統 士北科開放進駐後 如果北環段跟不上也是加壓本來就已經很難擴充的淡水信義線 如果真的想不加壓藍棕紅這三線的話 大概只能往新莊五股跟樹林三峽鶯歌塞商辦了

你要在那些地方塞商辦 只會跟南京東路六段的園區一樣南京幹線塞爆 而且新莊搭路普遍小條 塞車只會更嚴重五股樹林只能靠公車接駁 一樣也是很慘三鶯的話可以分擔桃園通勤量 還可以

好可惜沒摔下軌道電死

指差確認表示： 這發車相關人員要被叮了吧上海發生過婦人被月台門夾住遭列車拖行gg

好險沒出事

板南線下班往板橋至少都要等 2-3 班才上得去東西向還有機會蓋第二條嗎？

下班時間往象山人變得很少

新北過去十年區域規劃就超失敗啊，新板在高鐵旁邊狂蓋豪宅商業宅，新莊副都心還是蓋住宅商業宅，然後土城就蓋工業宅台北過去十來年商辦新供給並沒增加很多，新北並不是沒機會把台北公司吸過去，實際上還是有一些科技公司從台北移到新北了，只是量相比沒那麼多接下來台北市新辦公室供給達90萬，我看江子翠是沒救了新北最絕的是連塭仔圳也還是規劃大量住宅區，不知道是哪招

板南線早就過載了，還一大堆地方(基隆汐止)想加進來，分散到其他路線才是正確的選擇！

基隆汐止反而沒差，反向很空啊基隆跟汐止人口加起來跟板橋一區差不多

遷都中部，人口轉移長期有效。交通再怎麼升級也有限。

現讓地方政府不要只想賣地給建商蓋住宅吧，看台中七期怎麼被玩爛的

同意。

好可怕…幸好沒事，江子翠、龍山寺的使用者辛苦了

有人被夾到結論是遷都，超厲害的脈絡

問題本質不就是太擠？太擠就規劃遷都邏輯上有不對嗎？

沒不對 只是跳得有點遠

值得蓋的線 土城中華路-板橋四川路-中山路-和平西東路-科技大樓站路線允許還能加一條往中和環球接上橋和站的

每節車廂改成371/381頭尾的配置就能減緩很多了改改看啦 拜託

可以理解這是遠期解決方案，也不用說到歐美，正常遠期目標要趕快啟動規劃，期間的不足再找短期解決方案補足。每每討論北市需求總是哪要加線，跟社宅一樣多塞只會更擠。

恢復三級警戒，勵行遠距工作及教學就能解決了，不必遷都

坐捷運常會看到明明車廂人很多台女就是愛硬擠 是不會等下一班車來再搭嗎

那空間放得下一個人?

都快2025了還在三級警戒= =

我都不知道某a在bus版說2024臺灣確診死亡數的消息哪來的

大台北主要的商業區跟辦公區都在盆地東側 但居住區大量集中在西側 那結果必然就是通勤時間大量西側居民湧入東側造成塞爆 那如果今天是在盆地西側提供大量商辦讓公司移入 讓住西側甚至桃園通勤上來的工作人口不直接湧入台北市區 短期內就可以達到舒緩東邊上班人口的人流壓力 這本身就是在捷運短期內無法規劃甚至建成的前提下 最簡單能降低壓力的方法

早上的板南線真的很可怕，不知道有沒有辦法可以改善？

板南線無解 板橋土城的快80萬人基本只有這條直通北市而且有的人會覺得台鐵不可靠直接排除台鐵 那剩下的就公車增班 但還能增班嗎？

蓋辦公區地方政府收入少，還有承受發展失敗壓力，新北別說過去就算可見未來都稱不上積極，照現在軌道建設跟區域計畫發展，反而像是更要把人推往東部住說錯，東側把住宅區換辦公區，戶籍人口減少還會被做文章

藍線還有增班空間吧！另外縮短終點站折返時間也可考慮，如終點站停靠時間縮短為1分鐘，駕駛不回頭，到站以後可先休息，原車由另位駕駛折返

http://i.imgur.com/EztABjg.jpg willy1215所關心的死亡人數，如圖（9月1日後定義又變更了

光台北新北就不同稅收單位了，什麼XX園區又是內湖、南港，又是士林，盆地內不整合成一個行政區就會有規劃上的不同步

未來土城重劃區蓋好交屋後上班時間到西門和北車前的幾站應該都不用上車了QQ

所以江翠北重劃區應該要搭658或開闢公車直達北市,別想上捷運了

感謝，我喂covid都搜不到

三級警戒？我是穿越了嗎

三天內就大幅且相當持續的改善了板橋線、土城線及南港線擁擠情形，目前看來沒有其他更迅速確實的改善方式

樓上，就是遷都啊，治標又治本。

那要不是原首都仍然有大量活動造成壅塞，要不是換個地方塞爆（或者如日本，京都和東京一起塞爆）徹底改變生活型態，全面以網路代替馬路，才有可能長遠解決

要來講幹話，那不如江子翠站尖峰時間不停，要坐捷運就早點起床

乾脆研發綠洲或SAO那樣，直接活網，大家說好不好

最好是所有的工作都能網路解決啦...講什麼幹話遷都也只是一個聽起來好像合理 實際上成效根本未知的做法 如果光靠遷都就能轉移大量人口 那些有遷都的怎麼首都都沒多少人？

多蓋一條捷運估計都比遷都便宜

遷都當然不會只是條捷運的價值，世界遺產 Brasilia 在 1954年建城計劃政府建築、宿舍、機場、景觀，預算 15 億 USDhttps://www.jstor.org/stable/26924964?seq=2 #page 74換算至今約 5200 億 NTD，北捷初期路網 6 成左右的預算。當時的 Brasilia 沒有什麼區域軌道，大多靠公路客運做路面台灣除了大公路主義留下的基建，前中興省議會政府建築很多也不用學蓋世界遺產跟機場，預算不應該跟巴西一樣。健康點的遷都，該學 D.C. 把限制設計好 ex 國會沒投票議席

SAO早該出來了 今天是黑漆漆破關日欸

住商分離明確，D.C. 核心區域 177 KM^2 居民 70 萬，反而人都跑去周圍 VA MD，移轉機能與人口只是比較緩慢而已

遷都那位別理他,任何事情的解法都會扯到遷都捷運擠不上？遷都 蓋建設沒錢？遷都 老共打來？遷都SAO還沒做出來？遷都

樓上這位不就是差點學術突破的版友嗎，遷都不過是個方法世界案例也擺在那，沒必要妖魔化。

歪樓不意外XD

歪樓怎麼辦？遷都！！！！回來講認真的尖峰藍線車廂中段以日本的標準絕對還能再塞人先改車廂成371/381頭尾車廂的配置再等新車來後增班就能有一定程度舒緩了車已經買了 改車廂也不用花太多錢拜託北捷挑一組341改看看啦

這種屬於上位計劃有助長遠人口移動的，總會有人出來跳腳連案例討論都可以反應過度也太荒謬，那就頭痛醫頭就好了

台北要是比照東京那種標準塞人 八成照三餐被罵爆

另外看到 21:50 還要指揮理不理誰.. 真是啞然失笑...

老是講東京要站務員推人,這在台灣是性騷擾,乾脆學印度不關門+爬車頂扶車窗,剛好引進印度外勞來接地氣

其實我覺得不管哪一種手段 到最後免不了就是有上限問題 上限不可能無止境增加下去 到了一定程度之後也就只能這樣 捷運跟公車的作用是提供額外選擇跟分流避免平面交通爆炸 到了擴充上限還是人流爆表 除非大家願意等個10年蓋新線 不然也只能雙手一攤了

樓上觀念正確,不過藍線確實無解了,三鶯線與萬大樹林通車只會讓藍線更爆,除了既有台鐵,板橋應該沒有新線方案了

看萬大線能不能有一點點分流的效果

應該有限,藍線還是比較快,上午樹林跟三鷹會先載人塞給藍線,土城上車還不怕滿,是板橋的站上不了車…下班台北市就爆,才是搭萬大線分流回土城

那就只能期待新車到位跟號誌更新了只是這個案例本質上是列車關門後沒確認好就發車吧

新北早就一堆廠辦上班時間也是大塞車的，土城中和新店汐止開發起來反向當然也是可以塞滿人，看汐科站就知道南港開發板橋還有機會引導旅客搭火車分流，但台鐵速度要快

不用站務員推吧? 直接開小山貓就好

這個案例本質上的確偏向作業疏失 但也側面反映尖峰時刻人流過大產生的額外風險 反向開發的用意 是通過分散台北都會區的商辦工廠到西側 縮短通勤客的通勤距離進而減緩尖峰時刻單向爆滿的問題 台鐵也不是只有南港方向能開發 開發得當樹林跟鶯歌也可以做到分流部分通勤族

樹林站基本沒辦法啦 南樹林可能還可以救一點南樹林 山佳 鳳鳴

這樣人沒有罹難真的很驚人

如果那個人胖一點，車子開動人就GG了耶

平日板南線通常會擠到十點早上

2007還2008年的時候，曾經在台北車站遇過一個剛下月台，聽到發車鈴聲就亂衝的阿嬤，在關門時衝進車廂，發現不是他要的方向，就在那邊卡車門、硬扳已經關閉的月台門，後來被其他乘客拉進車廂，如果沒有卡門成功，可能就死傷事故。是說司機按下關門鈕不是都要指認沒有異常才能離站嗎