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閱覽期間：113.11.11~113.12.02(共3週)
標案名稱：環狀線東環段Y35站、東機廠土建水環與東環段全線電梯電扶梯及BMS工程
一. 施工內容
CF740區段標範圍由舊宗新湖一路北側過軌段端牆至舊宗行善路口前Y35站南端牆間，平行
路線長度約0.23公里，及緯創基地、行善社宅北側與新湖一路間區域設置地下東機廠。本
標不包含任何潛盾隧道，共6個子施工標內容如下：
區域 主 體 水電環控 涵蓋
Y35車站 CF741 CF744A 地下1層過軌段明挖覆蓋隧道1段、長87m
地下2層島式明挖覆蓋Y35車站1座、長143m
東機廠 CF742 CF744B 地下2~3層維修機廠含主變電站及公車調度站共構
長329m、寬55~76m、面積約2.5公頃
全東環 CF744C - 東環段Y29尾軌(不含)~Y39~Y1(不含)全範圍之
BMS 建築物管理系統工程
全東環 CF746 - 東環段全範圍共10座車站之電梯電扶梯工程
電(扶)梯
二. 預算金額：250億元整
三. 施工期程：工期3194天→約8年9個月
四. 場站設計：
1. Y35站
https://i.imgur.com/42KXQ9b.png
(1) 長139.25m、寬31.5m、深17.95m、覆土3.1m、連續壁擋土(部分單牆)
(2) 出入口A：舊宗新湖一路口東南角-樓梯*1+電扶梯*2+電梯*1(不計民生線設施)
出入口B：居民反對、無法取得用地，故取消設置
出入口C：舊宗行善路口東南角、潭美國小圍牆外-樓梯*1+電扶梯*2+電梯*1
(3) 地下2層：B1穿堂層、B2月台層
(4) Y35站體與出入口C間71m人行通道以管冪工法施作穿越路口
(5) Y35站體與東機廠、SB07站體(預留)、緯創(預留)聯通，併考量共同管道共構設計
2. 東機廠
https://i.imgur.com/1TykJ4n.png
(1) 長329m、寬55~76m、深20.9m、覆土1.2m、連續壁擋土
(2) 1F：機廠人/車出入口、公車停車區、公車調度站辦公室及維修廠
(3) B1：停車場、辦公室、工廠工作區、庫房、機房、挑空區
(4) B2：軌道區、駐車廠(4列)、維修廠(3+1列)、土木軌道廠、庫房、機房、車道
(5) B3：電纜洞道、廢油坑、集水坑
(6) 主變電站：機廠東南角，地上3層建物，緊鄰行愛變電所
(7) Y35站及東機廠均未設有土開基地
(8) SB07站土開基地位於新湖一路北側、舊宗路至191巷間
3. Y36松山站→詳見CF746標圖說
https://i.imgur.com/UCnMSVG.png
(1) 黃綠轉乘動線重點在北站區，細設改成直接從橢圓大廳既有向上電扶梯右側開孔
，新設兩道電扶梯直達B4的東環月台層；既有電扶梯後方也會再設樓梯和1部電
梯(預留1部增設)可直達東環月台。相較基設要從既有電扶梯後方下到B3過閘，
再走第2道電扶梯進月台，動線縮短不少，也更直觀！
(2) 配合上述設計，橢圓大廳西、南側部分會被圍成東環的付費區，並在原有非公共
區調整增設東環付費區廁所，既存垂直動線不會更改或拆除，倒是東半側迴廊會
增設1部電梯連結B2穿堂及B1夾層。
(3) 原位於現「松山車站」公車候車區的出入口B，改為僅2部電梯下至B1夾層，再經
現為麵包店的區域與橢圓大廳打通，走樓梯、電扶梯的旅客沿用現3及4號出口，
東環不再增設。
(4) 南站體維持地下4層，穿堂層由基設B2細設改為B1，但不明原因高程並未與臺鐵及
停車場通廊切齊。不過相較基設版本，東環臺鐵間開口位置有更接近臺鐵站區，
且臺鐵轉東環也只要刷入後1趟電扶梯直達，較原版2趟進步。
4. Y37永春站→詳見CF746標圖說
https://i.imgur.com/MmcvDor.png
永春站我以水平展開圖的方式重繪黃藍轉乘及出入口A動線，重點如下：
(1) 永春站為「付費區內」轉乘，雖然動線長度無可避免，但不需多過兩次卡。
(2) 永春站的轉乘通道銜接點，細設配合站體改為地下4層、改至B2層，兩線轉乘無須
上上下下。
(3) 板南線站體端電扶梯方向改反，可順接、聯通付費區。
五. 介面課題：
1. CF720區段標Y33~Y34~過軌段(不含)工程
潛盾隧道由現特斯拉與舊宗路間Y34站體出發向南鑽掘至過軌段北端連續壁到達棄殼
2. CF750區段標Y35(不含)~Y36~Y37工程
潛盾隧道借用本標Y35站體南端空間發進，向南鑽掘至Y36站
3. 民生汐止線臺北市段SB07站及兩側潛盾隧道
(1) 本標Y35站體出入口A東半側已預留SB07站共用所需電扶梯*1+樓梯*1
(2) 本標Y35站體B1穿堂層東側已預留往SB07站通道、出入口電梯井及可敲除牆版
(3) 已確定東環v.s.民汐線為站內「非付費區」轉乘規劃
六. 討論：
1. 東環段目前除CF750區段標尚未公開外，其餘6標預算/決標金額為88.67+148.83+144+
250+237.21+87.64=956.35億元，不計核心機電系統，就已顯著超過綜規階段估算的
681.33億元直接工程成本，需再經財務計畫修正程序追加預算，未來後面幾標才能順
利推動。
2. Y36松山站體設計算是提前在這標公開亮相，其實樓層配置和基設階段差異不大，南
站體有地下4層、北站體向下暗挖2層，但旅客動線優化精進非常多，值得驚豔。然而
，Y36站體除了月台區穿越臺高鐵下方困難及風險甚高外，北站體在既有橢圓大廳下
施作，還得新增多處樓版開口，也不遑多讓。尤其大臺北盆地淺層地質鬆軟、含水量
高，恰好松山站又離基隆河近，如何確保地盤改良、加固工區土層的成效，及施工過
程三鐵的營運安全，實為非常巨大的挑戰。