以下都自己算的 所以不保證對
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紅線 橘線 輕軌 合計
中國遊客團進團出 幾乎都搭遊覽車 不是這個原因韓日遊客有稍微少一點 但主因應該是輕軌全面加入後選擇增加 不一定全部都要搭捷運
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-02-09 00:09:00噴！
沒有 19年中國遊客也很少了 他們更不可能搭捷運再來我覺得國際觀光客之於台灣的大眾運輸是少數之少數應該還是疫情造成南部私有運具大增的現象還沒回復高雄台南的路這幾年塞車很明顯的持續變嚴重
作者: nicesky115 (好天) 2025-02-09 03:50:00
19年可能跟前市長當年的熱潮有關吧，包含剛當選之後滿多支持者來觀光，以及後續挺與罷的拼場
作者: a20731 (培養皿) 2025-02-09 04:11:00
疫情期間很多人轉變習慣採用私人運具一台汽機車買下去了 可以用好幾年不是那麼快可以恢復不知道北捷跟疫情前相比恢復了沒
作者:
mtc5566 (56不難過)
2025-02-09 04:12:00所以還是該歸功韓市長 是這樣嗎？
作者: siowan135 (咕咕雞) 2025-02-09 09:15:00
說19年的是忘了那年成長率很差嗎，可以回去看推文
作者:
rmna (阿花)
2025-02-09 10:04:00平日才比較有成長空間，要靠假日撐運量有極限的
實際上就是運量還遠不及疫情前，多了一跳完整的環狀輕軌但整體運量沒達到1+1》2的效果，只有1+1=2個人覺得和私有運具無關，在高雄很少沒有私有運具，反而覺得是人口的下降導致的，包含少子化因素
作者: henhe (勇敢直前) 2025-02-09 11:14:00
平日增加是好事 不過我也認同1樓 輕軌加入 造成有些旅客選擇輕軌而非捷運
作者:
vhygdih (ATJ)
2025-02-09 11:54:00我覺得主要是國內旅遊整個風氣方式改變 ，現在幾乎是不過夜，年輕人出國率也大增，很多國內旅遊都是開車定點然後晚上回家，放假就在日本 ，來台旅客和2019比也少了300萬，像高雄這種總運量不多的就很容易有明顯影響
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-02-09 15:45:00假日的輕軌快要摳到橘線的屁股了
人口下降也沒可能一次少掉1.3萬人次 高雄市又不是一次性大量人口減少 私有運具有沒有影響去查數量就知道了 一樣19-24年 小客車數量多了3.5萬 機車數量多了7.6萬 你要說這些增加的運具可能完全沒影響嗎？
作者:
snxk (run)
2025-02-10 06:06:00五年來少子化的影響 學生族群（剛需）的減少 加上很多人滿18歲之後就買機車了
作者:
pedi (張開雙手守護你)
2025-02-10 11:43:00學生是通學運量，通勤通學受惠於tpass，使平日的運量明顯增加；相對假日則是出遊跟觀光，活動集中在港區讓輕軌受惠，紅橘或許跟疫情讓部份人選擇回去開車有關，但高捷至今班次密度還沒有回到疫前水準，可能也會影響搭乘意願