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║ 高雄捷運114年1月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 本月 ║ 運量(人次) ║150,906 ║51,272║202,178 ║44,415║246,593 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和113年 ║ 運量(人次) ║164,449 ║51,429║215,578 ║41,028║256,606 ║
║ 12月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ -8.24 ║ -0.31║ -6.22 ║ 8.26║ -3.90 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和113年 ║ 運量(人次) ║131,146 ║43,312║174,458 ║40,623║215,081 ║
║ 1月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 15.07 ║ 18.38║ 15.89 ║ 9.33║ 14.65 ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
附上1/31初三運量
紅線212,411人次
橘線97,076人次
輕軌94,403人次
紅橘309,487人次
紅橘輕403,890人次
*本月為輕軌收費後日均旅運量最高的一個月，超越2024年12月的41,028人次

噴！應該是首次正式收費下，輕軌日運量超過捷運（中捷綠線）的歷史紀錄？

輕軌會不會有一日超過橘線

會吧

@power7 有難度我覺得，橘線快有lalaport了

Lalaport 不是運量的萬靈丹啊

也沒有到萬靈丹，但運量上漲是可以預期的，當然上漲多少可以預測看看。

推

推

輕軌之後也會有凹子底

Laporte 還早吧， 還有一年多

橘線一直離疫情前差一萬的運量

感謝

希望可以早日開冷氣

去年後來就有開了

......還在開冷氣....

推 輕軌真的不錯

初三的數字輕軌還真的快扳倒橘線了

這咖一直在開冷氣 有夠雲

橘線支持者得相信林欽榮大聯開計畫前金 大東 衛武營 苓雅運動園區 千億等級

啦啦破好像年底完工

現在可以改講紅線北段的月台門了，之前寄信問捷運局說他們的協議是高捷如果轉盈的話要開始編經費

問題就是盈餘也不多 還要繳市府 公司&股東也要賺 等到BOT結束都不一定有

三井年底不可能完工啦 主建築可能完成但是要營運最快也是明年了當初當監工 主結構完成到完全蓋好也花了快一年 還只是工廠而已

1/30 輕軌91662 橘線86961

橘線快被輕軌拼過去了～

輕軌真的cp值很高 真的是希望未來直接以輕軌為主來把路網一次補足

lalaport年底最多外表主體完工而已，內部都還在施工的，營運最快明年中或年底吧

已經開了嗎？灑花 夏天再去高雄玩XD

看草衙站的運量就知道商場的威力有多強

輕軌超過橘線，這幾年看看，之後就難度會提昇，因為橘線不止lala，還有一堆聯開，然後黃線通車也有利橘線轉乘

之後輕軌班距增密了 運量還會再漲ㄅ

輕軌的速度我是可以接受 但班距不太行

推

輕軌班距才是重點

輕軌運量超過中捷 太神啦（撒花

高雄輕軌22km比中綠16.7km營運距離長，而且高雄捷運還有紅.橘線的互相加乘效應高橘14km，營運距離又比中綠還短一點

等藍線出來就被反超了吧

不愧是「觀光」輕軌！果真太神啦！撒花希望吉伊卡哇結束之後不要被打回原型啊！

所以平常能被觀光輕軌咬的死死的 假日連觀光輕軌都打不過的捷運 在台灣還有至少兩條線欸 是不是先自我檢討一下

沒吉伊卡哇前本來就穩定三萬了

安坑誰說有輕軌一定有觀光的？

53樓就八卦帳號 不用跟他認真查id 即知

要有觀光才能蓋輕軌 五泰輕軌表示對了 高雄輕軌很讚 尤其成環後 效應大爆發 輕軌加油對了 被輕軌打趴的捷運 真的該檢討 而不是檢討輕軌

今年底凱旋路那邊的台鐵機廠舊地會改建成親子樂園 短期內輕軌的確有可能再衝一波

不認為被輕軌打趴這一說，所有運量都其來有自，今天就算輕軌升級為中運量提升轉乘體驗說不定還會更高，且中捷才一條線，上面也有人提到長度站數的問題，路網覆蓋是短期硬傷。

運量數據擺在眼前 某人每次都說數據說話 現在又不以為然 這樣以後就不要別人拿數據出來了 不然很難看

原來路線長度設站數都不用納入考慮，難怪水準淪為此不意外

透過這些活動讓人知道輕軌的方便性 應該有助於輕軌運量越來越高吧是不是也要調整一下月台空間（如凹仔底） 刷卡機 跟逃票管制啊

輕軌方便多了，紅橘線蓋得太土豪。

土豪到用 BOT?

很土豪啊，可以容納六節的土建只有三節車廂，而且土不土豪跟有沒有BOT有什麼關係？

都講到路線距離了 要不要把施工成本算進去 蓋一條捷運 可蓋幾條輕軌呀 都用你的邏輯 還說別人水準喔 笑

真心希望凹仔底兩側的月台可以擴建，最好是能增設兩端的新出口(雖然會增加人流與輕軌的交會點，但若月台拉長+號誌管制，應該可以克服並緩解目前月台容量不足的問題~)

有沒有到該塞的車廂是產經就業有沒重壓，路網覆蓋有沒有起來，骨幹也才縱橫兩條，BOT 不就是為了配合政府財政困窘把資金都投入了人均中彰投雲嘉南十來倍的北北基宜嗎？按邏輯，捷運可以蓋那麼多單向 5000 的輕軌，至今灑在北北基宜的區域軌道按購買力推估約兩兆，可以蓋 100 條高雄環狀輕軌當時怎不這樣規劃呢？

崩潰了嗎？證據擺在眼前 能蓋捷運誰要蓋輕軌呀輕軌低成本打趴捷運還不以為然 繼續牽拖其他縣市人均 不想理你 還自己出來讓人打臉 笑死

懂了比高雄輕軌運量低的都拆掉改成輕軌

沒有 有幾條輕軌我甚至認為應該改公車專用道

我知道你在說那兩條輕軌喔可惜你的回文幾年前也適用 但那時沒看過相同概念耶

缺公車司機

桃機捷 22站 5Xkm 日均 13萬 跟高橘 14站 14km 日均 5 萬都拆掉的概念吧？產經就業各區域軌道資源幾乎全丟北北基宜，當然可以寡廉鮮恥談「能蓋捷運誰要蓋輕軌」。北北基宜全蓋輕軌，說不定根本不用 50 條就可達到日均 200 萬的運量還可覆蓋並深入更多社區，B型路權增加私人載具成本。產經條件還遠優於中南部，這麼省錢怎就不做呢

高捷雖是BOT，但政府出資也佔了八成以上另外台北的大眾運輸也不是一開始就砸大錢蓋捷運吧，台北的公車路網在捷運通車前印象中日運量有到將近170萬不是？那些公車專用道不就像是造價更低的輕軌？

政府出資八成 你要確捏 https://i.imgur.com/uFZEYkH.jpeghttps://i.imgur.com/uFZEYkh.jpeghttps://i.imgur.com/uFZEYkH.jpeg

要談投資也可以，說到底高屏就全國人均多 2 成多的規模而已扣除 BOT 部分 2 成還更低，而且 BOT 重點會是在政府 8 成嗎？說得這麼輕巧灑在北北基宜至今的 2 兆，怎不民間自籌4000 億？國家資源不去放在經濟相對弱勢的區域，反而絕大多產經交通壓在不到台灣領土 1% 的既得利益，這本末倒置了吧公車日運有多少來源我是沒看到，但跟北北基宜花過溢的資金就兩件事，要談其他縣市資金沒有效利用當然可以，北北基宜從自身做起一開始全蓋輕軌，說不定還遠超過 50 條高捷這等規模的區域軌道可以給全台其他縣市，這還有一絲說服力結果現在是忽視產經配套中央根本沒給，高黃計入投資但路網還沒起來，然後人均 2 倍的都當瞎了。另外初始路網根本沒有其他區域有北捷這種待遇，1986 年的4 千多億今天來看要 8 千多億，高屏人口剛好 1/2 但初始路網 2.5 千億（其中 2 成還是民間），其他縣市更不用提了。不好意思再多說一句，跟高捷初階路網 BOT 還有個對照，上面談的投資，還不包括中央全額負擔一千多億給某既得利益群體到機場搭飛機的軌道，這會比其他縣市日常生活通勤重要嗎？

每次被拿數據打臉 又再拗喔 很難看 還說別人水準 笑反正被打臉又再硬拗 跟這種只會浪費時間 ^_^

阿Ｑ精神勝利法？發現在多篇文章喊別人崩潰的，其實才該檢視自身心理素質

現在是在討論捷運公司資本額？m大你要確捏https://reurl.cc/96m41j「台北市交通局公共運輸處主秘常華珍說，台北捷運第一條路線木柵線通車前，台北市的公車每天搭乘人數約一百七十萬人次」170萬人次可以媲美輕軌路網了吧？而且公車造價比輕軌更低公車日運量破百萬，初始路網規劃一條中運量及兩條高運量+一條支線不合理嗎？(其中淡水線還是用鐵路改的）

所以是擔心輕軌無法承接公車運量？也別忘了就單說初期路網，北捷人均比高捷多了約 6 成規模還不考慮早了 12 年的營運對城市的貢獻，及上面說的 2 成民間投資 BOT。很單純就資金規模。

當時台北公車路網發達運量高，但路上還是塞車嚴重，其他國家有人口破四、五百萬的城市只靠平面輕軌及公車就能解決大眾運輸及路上壅塞問題的嗎？北捷初期路網88公里，4444億，動工時台北縣市人口約570萬高捷紅橘線42.7公里，1813億，動工時高雄縣市人口約270萬北捷初期路網的規劃不合理嗎？真要說的話就是造價比較貴吧

塞車轉換軌道陣痛期也不會是高雄市中心獨有，運量轉換還可抑制私載換多少輛車塞在路上。很明顯捷運就不是只處理運量問題，如你所說歐洲許多市區也是輕軌配合捷運，為的就是快速在主幹上移動人口，不然按你說法，不只有高雄，連同中南部許多區域人口不遜於歐洲軌道城市，不說主幹連輕軌都沒有其次，上面的數據都是以北北基宜 vs 高屏，且你的 4 千多億是 1986 年核定，怎會跟 1995 年高捷對比呢？北捷路網規劃合理與否，跟本人也沒太大關係，但北北基宜人均區域軌道投資是全國人均的 2 倍，這才是該聚焦關切的

講4千多億捷運數據以北北基宜 請問基隆 宜蘭現在有捷運嗎？ 為何一直講些讓人打臉 別再說我圍事啦 笑

原來政院區域聯合治理是你來劃分啊？哪來的自信跟官威？且衛星都會區透過台鐵轉乘利用是有多難，難怪水準就這樣http://tinyurl.com/4s3nhr34

首先，不是只有軌道運輸才叫大眾運輸系統吧，還有，蓋捷運的目的是快速在主幹上移動人口?搭捷運比較快嗎?建議您可以去問問高雄人、台中人，跟騎車開車相比看搭捷運(跟捷運同一路線上)是不是就是比較快除了你說的北捷跟高捷年代不同，還有工程難度、土地取得及地上地下物拆遷的補償費用也都不同，那我就要問要對比規模怎麼不比路線長度而是比造價?

的確是要比造價 因為那代表有限資源下對每區域的分配

所以蓋捷運像是分大餅?某條捷運蓋下去就會影響其他區域的捷運計畫?

當然阿 預算就是這麼多 這不是很基本概念嗎

自己講北捷路網預算是北北基桃 結果明明基隆及宜蘭沒捷運 自打嘴巴後 再說別人多大呀忽略聯合治理 聯治合理跟各自縣市捷運預算有啥關係 最後給人安個圍事 又說別人造謠 精神勝利 水準不高 最好笑的是自己講 ptt是可公評的地方 難不成是你可以公評別人別人就該接受而不能評論你喔 你算那根蔥呀

所以就說有人連基本報告都沒看，政院那篇除了有產業框架，也有區域軌道建設，要說基宜沒，屏東也一樣沒怎不提勒？所以才說水準就這樣，意外嗎？公不公評隨意，說實話某些人就跳腳，這真的是好笑上面那些數字，還只是用購買力推估，根本沒納入建設對城市挹注，早蓋早享受也有經濟利益，但既得利益怎也絕口不提

被打臉又牽拖 人家不理還死纏亂酸 笑死

像立院網站裡有關於行政院編列捷運預算的探討，之前有的年度233億，有的年度104億，上面就寫了配合各地捷運工程進度所需有所增加或減少，這樣叫有限預算資源下對各區域的分配嗎？還有像高捷黃線跟林園延伸線因原物料大漲，說預算要調漲1200億，1200億都快可以蓋一條新的捷運了，已經核定了預算又有限那錢從哪裡來？

錢就東拼西湊啊 預算要調漲也不一定就拿的到全額 就算拿的到要分幾年也是要去橋你真的覺得預算不會排擠 那就要個縣市路網中的各條線同時送審看會不會都同時核定同時給錢蓋而且排擠在核定前就可以開始 真的走到核定後都是各方妥協後的萬幸結果了

要說制度缺失目前就欠缺對人性自肥缺陷的防弊，有錢有權的不僅先蓋先坐享經濟利益，連妥協都是中南部在承受，不然人均怎會是北北基宜是中彰投雲嘉南十來倍勒？要說原物料大漲，當下才在趕建骨幹路網的肯定都會遇到說白了北北基宜只要不過度投資，回到全國人均水位，其他縣市有這近兆的經費，骨幹路網說不定不少都有著落在營運了呢

捷運預算本來就是跨年度的，又不是一次給各條路線同時送審?除了每年度的預算，你忘了還有特別預算嗎?扁政府新十大建設、馬政府愛台12項建設、蔡政府前瞻建設，從5000億到8000多億，各地的捷運也都涵蓋進去了，像前瞻建設，裡面還有台鐵恆春線、東港線，如今呢?預算是可以編的，哪來的有限資源?

上面所言的數據，最早應該也會追溯近 46 年前的台北專案跨年度因素影響的較小，且預算本來就是有限的

原來你的世界裡預算沒有限制。 模擬遊戲都沒辦法這樣玩真是佩服你舉的例子有多少是分給軌道建設 現在一條捷運動不動千億起跳 自己看看各縣市路網還有幾條要蓋吧 真要蓋完 前瞻全部也只是小菜還在沒有預算排擠問題