中捷藍線將先購28列車 每列載530人空間寬敞
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4963099
〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中捷運藍線機電工程預計今年6月開工，台中市捷運工程局
表示，目前預計採購28列車，屬中運量，每一列車可承載530人，每一列車可車廂有3至4
節車廂，車廂會比綠線窄而長，就是考量到國際背包客及民眾多半背背包，因此將每一個
人站的距離拉寬，並且縮短班距，來滿足藍線較高運量的需求。
中捷藍線因為沿台灣大道興建，捷運工程局評估運量將較綠線多，不過，中捷藍線每一列
車的載客量為530人，反而比中捷綠線536人為少，引發討論。
捷運局表示，中捷藍線的車廂比綠線的細長，過去中捷綠線在計劃承載量時，並未考量民
眾有背背包的習慣，同時考量到國際背包客到台中增多，因此將每一個人站的距離拉寬，
並且縮短班距，來滿足藍線運量的需求。
此外，捷運藍線預計先採購28列車，此為初期目標，未來搭乘民眾增加，會再增加列車的
採購。
捷運局表示，中捷藍線若以五級維修功能的龍井機廠來分界，往西是台中港，為高架段，
長10.3公里，有8座高架車站，往東是台中火車站，是屬於地下段， 長14.48公里，有12
座車站，全線有20座車站，全長24.78公里。
路線起自臨港路（台17線），經過台鐵海線，並在通過正英路站後的台灣大道6段大肚山
麓轉為地下段，於文心路口與綠線市政府站共站，採地下－高架之轉乘模式，直行與台中
車站共站，再穿越臺鐵山線至樂業路轉行進德路，終點站設於帝國製糖廠台中營業所附近
。
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我覺得像環狀線那樣四節車廂，每輛列車載700多人會比較好。考量到「每個人站的距離
拉寬」，意思是尖峰時段硬擠上車，每列車還是可以塞到700人以上？
藍線太平延伸段會有另一個機廠，增購的列車應該會放在那裡
可以確定的是，對於通勤、減緩塞車跟觀光而言，藍橘線的重要性都比綠線多出許多
還有就是，橘線已經好久沒有新消息了

https://i.imgur.com/mINuedD.jpeg前幾天有台鐵公司的招商說明會，不過沒寫什麼內容

藍線電聯車預算單價有比綜規提高，是有機會買到4節車，但開的預算比萬大、南北東環、基隆輕軌（530人/列）略低，目前單價最高是雄黃線。

雄黃是貴在西門子嗎？

不會用高運量、兩節車廂嗎？人多再多掛兩節，還要人教？

那樣又要蓋不開啟的月台門

就只是計算時把每個人的空間拉大，所以人數才會減少吧

不懂每個人距離拉寬然後改成窄而長是為什麼 原本的空間感不錯阿

原本的長寬不能直接做四節嗎 還是有轉彎半徑因素？然後綠線的車早就是高運量規格縮短成兩節車廂了比高捷車廂略窄但略長 車門數還比較多自由時報報導提到藍線車廂寬2.8公尺

就單純規範改了每個人變胖站立空間稍增XD

...原本的2980mm不好嗎?又搞出一個規格==

用舊規範算，人數就會增加回來

中區路段過窄才將車寬縮減，類環狀每平方米站6人算530人的確略少

530不是用6人算的

車寬綠線2.98m，中藍和北萬大2.8m，北環和雄黃2.65m新的部頒規範應是每平方米5人？從預估運量、工程限制得出不能大於2.8m寬、長度70m內，我記得機電系統基本設計報告書裡面有寫

拜託不要像西環那種窄距……

530在中藍是用5人算、在汐東是用6人環狀的650和萬大的700記得也是用6人，實際上就算不計背包，每平方公尺也很難塞到6人

完工啟用年的台灣人口是？基礎建設很基礎以外，還有很肥前例就是高捷13-24號月台門

完工啟用後的台灣人口或許會減少，但會往都市集中啊

中捷綠線站立距離感覺真的比較窄....

新光三越那邊可以變捷運站嗎

藍線土建該預留高運量明明是重要東西向，卻連一個機場連外的都還不如

什麼叫連一個機場連外的都還不如？ 就不要20年後藍線蓋好運量真的慘輸機捷 人家站穩日旅次13萬了哦沒有說要台中人多謙虛 但是不是太高傲了阿？

高捷紅線列車65m，每列車載客量900多人。中藍的預估運量

還好吧 還是穩贏某高運量

如果跟高紅差不多的話，中藍列車這規劃有點緊，可以抓寬鬆一點比較好。中藍列車長度如果能到70m，每列車的載客量就跟高捷一組3節差不多。高捷列車一組三節長65m、寬3.15m。中藍列車寬2.8m

都還沒蓋就知道穩贏哦 工程先標出去動工了再來嘴炮啦

經費能一次增加900億當然就能蓋成囉

能的話就加阿 啊如果不能的話自己檢討 怪不得人

確實 就跟運量一樣

我反而覺得台中對於鐵道建設的投資太節儉增加的經費法規規定就是按財力等級去負擔，畢竟這裡是法治國家

個人認為盧媽媽對於重大建設的定義把軌道運輸放在順位偏後的位置

推

老胡更嚴重吧

反正 顏色不對

有夠沒遠見，用中運量未來一定步上木柵線的後悔

高捷車廂座椅車壁超級厚又梯形其實窄爆

考量背包所以改車廂長度？改寬度才對吧

回38樓的mtc5566，台中如果真的像你說的高傲的話，藍線就不會堅持只用中運量規格啦，真要說高傲的話，先去看看你愛的那兩條當初預估運量膨風用高運量規格打造，到現在卻六節車廂都掛不滿，只能跑三節車廂，月台門還有一半開不了，然後還要美其名說是為以後預留的，沒有那運量還堅持硬要蓋那種規格才覺得匹配的，這種才是高傲吧！笑死人

誰高傲不好說，但A了一下某ID...似乎挺喜歡踩高捧中?

反之亦然啊，踩中捧高跟踩高捧中的不是兩邊都有嗎？

說什麼鬼話 1 月機捷 22 站日均 12w 跟高紅 25 站 15w。就算不看線路長度，設站數是有差？橘線設站數就更少只有 14站，更沒機捷 2 台鐵 2 高鐵大站＋機場優勢，路網轉乘根本沒起來，也好意思這樣比喔？

卸任前趕快買，懂的都懂

根據高雄輕軌二期沒完工就買車是弊案的理論來看，這個連蓋都沒蓋就買車是？

兩個都不是弊案

台中這幾年的人口成長 應該要預留擴充空間吧

很多時候就敗在做事太ギリギリ,不留一點あそび(攤手

每一列車可承載530人*每小時40班=每小時21000人藍線單向的需求才10000出頭遠遠用不到現在號誌科技的能力

出了台北就該像桃綠三鶯一樣選用兩節小車就好即使文湖線目前最大站間運量也才11000出頭，不看好台中藍有單向12000人的實力。

M大真的說出我高雄人的心聲

每小時單向40班次有很大的難度文湖線尖峰站間流量最高13000人左右，但那是受限現有列車載運量限制，如果文湖線今天同樣是高運量列車在跑，尖峰站間流量還會再往上另外乘客大包小包行李比例多的話，1個乘客也要當成1.3個或1.5個去計算每平方公尺考慮隨身行李用4人去統計其實都很擠了每平方公尺5-6人那都是只設定乘客未帶行李或只有小背包

10000出頭應該大幅低估了而且就算平均真的10000，但人流是會波動的，還要預留連續假日、大型活動和列車突發狀況等等的疏運空間，實際至少要開到15000才夠每列車530人會偏緊繃，尤其部分路段坡度很大，就算號誌系統允許也不見得敢開每小時40班