原文來源：
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220702000009-260410?chdtv
原文摘要：
台船要靠自製潛艦 穩拿20年訂單
烈日下台船高雄廠的船塢裡，全長兩百多公尺、寬近50公尺的全世界第二大離岸風電大型浮
吊船正如火如荼建造。在不遠處，外觀看來密不透風的另一座小型造船廠內，再過不久也將
誕生台灣第一艘自製潛艦。
商船搶單不易 轉型找商機
「台船已經從奄奄一息到走出加護病房了！」不管在法說會，或是《財訊》此次專訪，台船
董事長鄭文隆都頻頻向外界宣示。2016年開始，全球貨櫃航運產業步入低谷，讓台船的商船
業務大受波及，導致台船幾乎年年虧損；好在有了國防與風電等新業務加入，虧損逐年改善
，2021年甚至轉虧為盈。
鄭文隆回憶，台船在前身還是中船時，幾乎百分之百仰賴商船訂單，但2008年開始，國際間
造船公司倒閉關廠已時有耳聞。近年又碰上疫情，Clarkson及Danish Ship Finance等國際
海運研調機構甚至曾預測，全球造船廠到了2022年，將從2020年的280家僅剩下60餘家。所
幸，2021年貨櫃航運業塞港、缺櫃、缺船的盛世，救了全球造船業一把；可惜的是，台船竟
然無法雨露均霑。
這是因為台灣造船成本長期以來都缺乏競爭力，「我們這兩年幾乎沒有拿到商船訂單。」鄭
文隆說，台灣造船業缺乏產業鏈，除了有鋼板、設計與技術的能力外，主要設備都必須從國
外引進，成本相對3大造船國韓國、中國、日本高出約兩成，更不用說2021年碰上新台幣瘋
狂升值、原物料價格看漲。
《財訊》報導指出，其實鄭文隆2016年回任台船董事長時，看著一路向下的商船業務，就已
認知到台船非轉型不可。好在，國艦國造計畫也剛好在2016年啟動，適時調整了台船的營運
方向。據台船歷年年報，2018年時造船業務的營收比重仍然高達8成、造艦僅有一成，但202
0年時已正式翻轉，2021年最新的造艦營收比重來到近6成，造船僅剩3成。
造艦高難度 還在打底階段
然而，在國艦國造的計畫中，台船除了拿下海巡署中大型巡防艦訂單外，海軍多款軍艦建造
責任，也落到了台船身上，看似大啖大單，實際上則是困難重重。
《財訊》分析，因為台船拿到的軍艦訂單，雖然單價較中小型艦來得高，但量少、難度也高
。「最辛苦的就是海軍艦艇都是原型艦！必須和軍方不斷溝通修改。」鄭文隆說明，台船做
原型艦沒有賺過錢，光是潛艦的設計圖就高達兩萬張，對比商船是兩千多張，困難程度當下
立見。
心得感想：
台灣造船業缺乏產業鏈，除了有鋼板、設計與技術的能力外，主要設備都必須從國
外引進，成本相對韓國、中國、日本高出約兩成
可以爬文#1Ybi-W6L (Military)
有標案、有技術投入
也會促使廠商研發與技術提昇
不知道透過這幾次大案件
能否升級台灣軍艦製造能力