如題啦
目前世界上最先進的XA100變循環渦輪扇引擎
八月的時候在田納西州的Arnold空軍基地完成最終的測試
並通過美國空軍所要求的測試
當初的要求是可以容納在F-35A和F-35C身上
http://i.imgur.com/rKSwjNO.jpg
XA100雖然專為F-35A和F-35C設計，
目的是在這兩個變體中實現100%的零件編號通用性
XA100是美國空軍在2016年推出的AETP計畫下
開發的兩種發動機之一，另一個是PW的XA101
目前所有三個版本的F-35都是由F135引擎提供動力
所謂的AETP就是自適應多用途引擎技術計畫
(Adaptive Engine Transition Program)
計畫核心為研發出一種推力超過20000磅等級的
下一代軍用高效率自適應循環或可變循環引擎
GE的XA100最初是按F-35飛機尺寸來設計的
但他的目標是更遙遠的未來
為第5代(還包含5.5)和第6代戰鬥機的性能帶來飛躍
這種可變涵道技術可以在飛行中直接重新調整涵道比
類似商用引擎在省油模式進行亞音速巡航
也可以馬上轉換成大推力模式，以實現極速加速和高馬赫數下的飛行性能
http://i.imgur.com/MtTfBXF.jpg
https://youtu.be/5PLjjCS4V-A
第三個涵道最主要用來當做一種引擎的熱管理散熱器
整體引擎幾乎都是全新科技，包含使用的材料
引擎高溫段從鎳基高溫合金轉變為更耐高溫的陶瓷基材料
這種材料直接把引擎科技提升到一個更高的程度，可以在更高的溫度下作用
這就是引擎獲得更高性能的秘密
陶瓷基材料比鎳基金屬還輕很多
即使在更高的溫度下陶瓷也更加耐用
因此可以在性能和耐用性方面全面提升
還有應用所謂增材製造技術，其實就是俗稱的3D列印
XA100的重要零件部分是3D列印出來的，
包含某些難以使用傳統製造技術製造的組件
跟目前現有世界上推力最大的F-135相比
據說XA100的燃油效率提高了25%，
在飛行包絡線的不同區域提供了10%~20%的推力
提供了兩倍的熱管理效率，
並滿足甚至超過當前的耐久性和可靠性要求
這些數字與空軍過去公開設定的AEPT計畫目標相吻合
在F-35A中安裝XA100應該可以將航程直接增加30%，
加速度增加20%以上
但他們不滿足於近未來的情況
GE也想要在F-35B身上安裝這種鬼東西
但是F-35B在駕駛艙後部增加了一個舉升扇
在引擎噴嘴增加了一個可旋轉的結構
設計師必須在有限空間架構中重新改良XA100以融入所有這些東西
挑戰將會非常的大
在過去幾個禮拜內這一間公司已經完成了一項技術評估研究
內容是在研究如何修改XA100引擎並與F-35B做整合
未來B型的將有多個引擎選項可以考慮
這是任何五代機從未有過的超高級遊戲體驗