猛「豹」出閘！ 「雲豹」甲車機動、防護、火力兼具
自由/吳哲宇
軍備局透過「獵豹專案」研製搭載105公厘戰車砲的「雲豹」輪型戰車，正進行初期作戰測評，但外傳未能於今年9月的台北航太展亮相。相較之下，國軍機械化步兵主力載具CM-32/33/34「雲豹」八輪裝甲車，量產計畫則十分順利，國軍今年底將完成305輛搭載30鏈砲的CM-34裝甲車生產、交付計畫，花東地區駐軍也正逐步換裝當中。自由《軍武頻道》以圖解軍事新聞方式，帶您品鑑「雲豹」裝甲車雄壯威武的英姿。
雲豹甲車與新加坡AV-81有「血緣關係」
為因應台灣本島發達的道路系統及作戰環境，國軍逐步發展輪型裝甲車。兵整中心除了先行試做四輪及六輪裝甲車，累積研發能量，隨後也派員前往愛爾蘭的泰摩尼科技公司（TTL）學習設計工程。約略同一時期，新加坡透過淡馬錫主權基金收購TTL的25％股權，並擁有裝甲車的智慧財產權，研製泰瑞克斯AV-81八輪裝甲車，因此不難發現，雲豹甲車與AV-81裝甲車構型有不少相似之處。
具有雲豹甲車駕照，也曾試駕過新加坡AV-81甲車的退役少將郭力升說明，這二款甲車的差異在於，AV-81甲車的數位化程度大幅領先雲豹甲車，武器遙控站、細部設計也較為精緻。不過，國產雲豹甲車除了有較佳的防護力，選用的柴油引擎馬力也較大。
不過，由於雲豹甲車與AV-81甲車有不少雷同之處，兵整中心曾被TTL原廠控告侵權並敗訴，這也是我國工研院在量產第一代雲豹甲車後，還要趕緊協助209兵工廠研發第二代雲豹甲車底盤的原因。而第二代雲豹甲車底盤加入許多與原廠設計做區隔的新技術。除了車殼與輪架分離的新設計，另一項重大突破則是將原來的前四輪轉向，改為六輪轉向，使雲豹甲車在轉彎時，第四對後輪也能同步反向轉彎，全車的轉彎半徑因此大幅降到8公尺以下。
郭力升特別指出，這項六輪轉向技術對於戰術運用影響相當大，因為台灣城鎮的道路規格就是8至10米寬，因此雲豹甲車在道路迴轉時能一次到位，亦能搶先敵人一步，進入有利的戰術位置。
五臟俱全 面面俱到
由於沒有空運需求，雲豹甲車將防護能力與發展性列為第一優先，故造得較大、較重，使其擁有較大的油料裝載量、更厚實的裝甲與加裝武器的餘裕。CM-34裝甲車的戰鬥重量估計達到22噸，至於其他性能諸元部分，若參照其「前輩」CM-32裝甲車的公開資料，最高速度可達時速110公里，續行距離800公里，可在60度爬坡及30度斜坡上行進；越壕寬度達2公尺，垂直越障能力達0.7公尺，並可在履帶車輛無法通過的卵石溪畔行進並渡河。
防護力方面，雲豹甲車的車體可抵擋12.7公厘穿甲彈，若加裝由國內衛浴大廠和成公司開發的陶瓷裝甲，可防禦25公厘鏈砲的攻擊，全車可抵擋200公尺外的12.7公厘子彈以及155公厘砲彈破片。且這套模組化裝甲藉由螺栓固定，在更換受損裝甲、換裝更新時，將顯得十分便利。
系統先進 科研成果跨大步
雲豹甲車的電力系統相當先進，車上擁有二套獨立供電系統，一套負責車輛電力供應，另一套負責供應作戰系統，並有與歐美裝甲車相同的「靜視」運作模式，可關閉發動機，安靜地停留在定點進行觀測或伏擊任務；另外，雲豹甲車更設有自動追瞄系統，可進行靜對動、動對動、動對靜等射擊模式。
漢翔公司也為雲豹甲車開發數位化管理控制系統，是我國軍車的首度應用案例。甲車駕駛使用電子控制油門，各種車況資訊能透過系統，送至駕駛與砲塔的操控介面，並可顯示車尾畫面，減少視線死角。同時顯示戰術導航、電子地圖及駕駛用熱影像儀等資料。整套系統都安裝在防護式配電區內，不僅可防止電磁波干擾，且易於維護與集中防護。若這套系統進一步發展，可望使戰場管理系統更趨完整。
目前陸軍規劃將有裝甲運兵需求的現役部隊，全部換裝為雲豹八輪甲車，舊型履帶式M113及CM-21系列裝甲車，則逐步退役或轉交給後備部隊，因此，現已有超過600輛雲豹甲車正在服役，若再加上後續可能的批次，以及105公厘輪型戰車等需求，國軍未來雲豹甲車總數可能高達1000輛以上，實屬國軍不可或缺的地面裝備。
https://def.ltn.com.tw/amp/article/breakingnews/4345688
=
1. AV-81數位化較高,雲豹馬力大防護強
2.二代雲豹可以六輪轉向
3.雲豹可防禦25公厘鏈砲的攻擊，全車可抵擋200公尺外的12.7公厘子彈以及155公厘砲彈破片
4.已經整合全數位系統戰術導航、電子地圖及駕駛用熱影像儀等資料