如題啦
今天NMUSAF美國空軍國家博物館
（National Museum of the US Air Force）
發布了一些照片，有一架美國空軍的C5運輸機
飛到俄亥俄州的Wright Patterson空軍基地
運輸機隨後卸下來了一具飛碟
https://i.imgur.com/673ZSyQ.jpg
https://i.imgur.com/EUEDoAD.jpg
https://i.imgur.com/1z1aLaB.jpg
這一架飛碟隨後被卡車送進去博物館裡面展示
https://i.imgur.com/UBUtNBW.jpg
https://i.imgur.com/ZvE3FhU.jpg
https://i.imgur.com/KFtXFuV.jpg
https://i.imgur.com/qHur347.jpg
好啦，這東西實際上就是VZ-9 Avrocar
https://i.imgur.com/e5QH70k.jpg
Avrocar 的起源可以追溯到1950年代
當時John "Jack" Frost領導的Avro Canada 團隊
開始試驗全新飛機設計概念
該概念可以利用康達效應利用渦輪轉子提供升力和推力
所謂的康達效應指的是流體會沿著障礙物曲面流動的現象
並產生一股推往流體方向的作用力
當時加拿大以及許多北約盟國
擔心蘇聯第一波核打擊會摧毀重要空軍基地
因此對VTOL垂直起降設計非常感興趣
Avro Canada 將Frost團隊領導的這項工作稱為Project Y
該項目是在高度保密的情況下進行的，最終演變成碟狀飛機設計
https://i.imgur.com/zNl4r3Z.jpg
隨後引起了美國空軍的興趣繼續這項工作
空軍看到了將設計概念轉變為超音速垂直起降戰鬥機的潛力
陸軍隨後在1950年代末也開始參與飛行吉普車構想研究
陸軍飛行吉普車概念背後的核心概念
是融合4x4吉普車和直升機的功能
Avro Canada 隨後收到了一份合約
建造和測試兩架被稱為Avrocar和指定的VZ-9的飛機
https://i.imgur.com/0fRcQ9D.jpg
根據陸軍官方歷史記錄
這種人造飛碟由三具J69渦輪噴氣引擎提供動力
https://i.imgur.com/UB9gGr6.jpg
這些發動機驅動位在中間的中央風扇
為垂直起降操作提供外圍氣幕和地面緩衝氣墊
引擎的進氣口位於飛碟中心
而環狀聚焦控制裝置位於底部邊緣周圍
飛碟的主體是為向前飛行時的空氣動力升力而設計的
當時預期飛行器在高海拔的最大速度為每小時480公里
並持續飛行1000英里（大約1600公里）
在俄亥俄州Wright Patterson空軍基地對比例模型進行的測試表明
Avrocar下方的氣墊在離地面僅幾公尺的地方就會變得不穩定
根據空軍的說法第一架原型機
隨後被送往NASA位於加州Ames Research Center進行風洞測試
https://i.imgur.com/kcaCeZC.jpg
證明這架飛碟對高速飛行的控制不足
並且空氣動力學十分不穩定，原則上不可能達到超音速
第二架Avrocar 原型機進行了驗證風洞測試的飛行測試
如果飛離地面超過三英尺(大約接近一公尺）
Avrocar就會表現出無法控制的俯仰和滾動運動
工程師將這種現象稱為hubcapping
空軍情況說明書補充到
Avrocar的最高速度只能達到每小時35英里（大約時速56公里）
所有解決hubcapping的嘗試最終都失敗
https://youtu.be/W4uhDGpoAAQ?si=9Iva4QwiAsC6QsEQ
https://youtu.be/opD86VZSWpo?si=P0bBpL4gRZHGVk0F
Avrocar計畫最終於1961年被取消
建造第一架原型機的初始合約價值200萬美金
空軍隨後向計畫追加了70萬美金
這筆資金來自最初批准用於第一代VTOL戰鬥機計畫的資金
Avro Canada又為第二台原型機獲得了177萬美金
最終總花費約為447萬美金，大約相當於今天的4700萬美金
陸軍原本將第二架原型機放在外面公開展示但狀況非常不好
之後被送到維吉尼亞州Fort Eustis的美國陸軍運輸博物館
該博物館隨後開始修復以在室內展示
第一架原型機則被送往美國太空總署Ames Research Center
1966年捐贈給Smithsonian國家航空暨太空博物館
它在博物館的附屬建築公開展示之前已被存放了四十年
四年後（就是現在），被借給了國家空軍博物館進行展示
https://i.imgur.com/zpZCtZ0.jpg
https://i.imgur.com/sFaGKaQ.jpg
這一架原本不該展出的美國飛碟
目前正在美國空軍國家博物館的冷戰大廳中展出