後備汽車運輸營編裝整理與戰時運用研究
後備汽車運輸營最早是何時編成的，我並沒有找到具體的資料證據。不過可以確定的是，現
有的後備汽車運輸營架構應當是2002年以後因應“精實案”編制調整，而後才成立的單位。
後備汽車運輸營是由運輸兵群中的常備運輸營所動員而成，戰時運輸兵群的運輸營和港運連
會解散成連並作為數個後備汽車運輸營和後備港口勤務營的一部分編成動員營。不過需要注
意的是，常備運輸連編入後備運輸營時是以整連建制歸於運輸營指揮而非以連為基幹擴編動
員營。
根據資料整理，目前各運輸兵群及支指部下屬後備汽車運輸營（不含港口勤務營）的番號、
動員符號及編組單位如下：
後勤訓練中心後備支援指揮部
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
精誠甲字A231404（補運分部擴編）
後備汽車運輸營
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
第二地區支援指揮部運輸兵群
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
精誠甲字A220101（運輸兵連擴編）
後備汽車運輸第一營
後備汽車運輸第二營
後備汽車運輸第三營
後備汽車運輸第四營（欠）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
第三地區支援指揮部運輸兵群
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
精誠甲字A230800（運輸兵一營擴編）
精誠甲字A230900（運輸兵二營擴編）
後備汽車運輸第一營
後備汽車運輸第二營
後備汽車運輸第三營
後備汽車運輸第四營
後備汽車運輸第五營
後備汽車運輸第六營
後備汽車運輸第七營
後備汽車運輸第八營
後備汽車運輸第九營
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
第四地區支援指揮部運輸兵群
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
精誠甲字A240600（運輸兵一營擴編）
精誠甲字A241100（運輸兵二營擴編）
後備汽車運輸第一營
後備汽車運輸第二營
後備汽車運輸第三營
後備汽車運輸第四營
後備汽車運輸第五營
後備汽車運輸第六營
後備汽車運輸第七營
後備汽車運輸第八營
後備汽車運輸第九營
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
第五地區支援指揮部運輸兵群
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
精誠甲字A250600（運輸兵一營擴編）
精誠甲字A250700（運輸兵二營擴編）
後備汽車運輸第一營
後備汽車運輸第二營
後備汽車運輸第三營
後備汽車運輸第四營
後備汽車運輸第五營
後備汽車運輸第六營
後備汽車運輸第七營
後備汽車運輸第八營
後備汽車運輸第九營
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
後備汽車運輸營編制總數：32營（第三類勤務支援部隊）
https://i.imgur.com/1TqySpb.jpeg
後備汽車運輸營編制概圖
後備汽車運輸營編制一個排部及排部隊和四個汽車運輸連，編制人數454（固定編制）+132
（軍勤隊）人。
根據資料整理，後備汽車運輸營軍士官兵和主要裝備估算數量如下：
https://i.imgur.com/9C2F69d.jpeg
營編制裝備與人數表
https://i.imgur.com/8vmPboT.jpeg
營下屬單位編制裝備與人數表
1.營部及營部隊
https://i.imgur.com/XIjYBiD.jpeg
營部及營部隊編制裝備與人數表
營部下轄營長及各參謀軍官，負責公路調節隊的參謀和指揮作業。營部隊下轄隊部、營部班
、無線電報務電台、食勤班、補給班、修理班，負責公路調節隊的開設和作業及各類勤務支
援任務。
2.汽車運輸連
https://i.imgur.com/5iu7ASZ.jpeg
汽車運輸連編制裝備與人數表
汽車運輸連下轄連部組、汽車運輸1－3排，負責開設公路調節站管制指揮區域內交通運輸任
務。
汽車運輸連內編制111輛車輛，運輸營內編制444輛車輛，但是具體各連編制的車輛是什麼？
我沒有辦法經過動員召集和自強演習紀錄所確實掌握。
https://i.imgur.com/ZbitJLQ.jpeg
三支部運輸兵群後備汽車運輸營接收車機動員車輛
https://i.imgur.com/ocNV9ex.jpeg
四支部運輸兵群後備汽車運輸營接收車機動員車輛
因為後備汽車運輸營所有的車輛都必須透過“物力動員”所動員而來，除了部分數連可能是
常備運輸兵營解編的運輸連具備建制車輛，絕大多數的動員營都是沒有任何車輛和常備幹部
。不管編制內是“貨櫃車駕駛”、“特種車輛駕駛”、“連結車駕駛”等，真正實際編制的
車輛都必須在物力動員徵集後才能確定自己的連內車輛編制到底為何，無法在戰前得知，而
這也引出了一個問題：
“滿足編實運輸兵群的物力動員需要動員多少車輛？”
撇除少量營、連傳令兵用機車和麵包車（充代營、連長偵蒐指揮車）一個後備汽車運輸營編
制444輛徵用大貨車，按照編制32營來計算，國軍物力動員填滿運輸兵營總共需要動員“14,
208”輛民間大車來滿足編制，但這遠遠無法滿足需求。
https://i.imgur.com/xWu1RJD.jpeg
國軍作戰損失評估表
按照國軍的預想，開戰第一天國軍部隊的總戰耗率約為2.5%，第二天以後的總戰耗率為1.4%
。如果不考慮因戰況發展所產生的戰耗率波動而僅僅採用線性增長計算（文內也如此計算戰
耗率），那麼作戰一個禮拜後的總戰耗率為10.9%，二個禮拜為20.7%、三個禮拜為30.5%、
四個禮拜為40.3%。
雖然運輸兵部隊內編制保修班，但是由於徵用車輛型號雜亂而且動員兵也很可能沒有訓練過
，實際上是不存在保修能力的，只能依靠持續徵用車輛來補充損耗。
國軍戰耗補充梯隊分為戰耗第一、第二、第三等三個梯隊，若是國軍預想作戰總時長為一個
月，那麼車機動員除了需要滿足編制外，還需要再額外動員40%左右的戰耗補充車輛，也就
是說光是滿足後備汽車運輸營所需的編制和補充車輛，國軍在全台本島範圍內就必須徵滿19
,892輛大車（約20,000輛）。
https://i.imgur.com/QR6CmU9.jpeg
2021年全國車輛登記數統計
光是後備汽車運輸營就需徵用20000輛大貨車來滿足編制和補充是一個非常恐怖的數字，因
為這佔據了全國登記在案的大貨車總數的約11.6%，也就是平均每8.6輛大車就有1輛會被國
軍徵用，而且這僅僅是後備汽車運輸營的需求而已，更不計入數十個後備旅和常備海空軍部
隊編實和擴編的需求。而物力動員的影響不止於此，最直接的影響是破壞民間的物流能力，
這部分會在文章末尾做總結。
https://i.imgur.com/ns01n4a.jpeg
動員實施階段公路調節隊人員編組基準表
後備汽車運輸營的營部及營部隊、各汽車運輸連連部組除了營長指揮車外沒有配賦車輛，在
後備汽車運輸營完成動員後營部隊和連部組會在運輸連建制運輸排的運載下進入部署位置，
並分別開設公路調節隊（由營部及營部隊開設）各公路調節隊下屬的公路調節站。並在地區
後備憲兵連支援下開設交通管制哨，完成對轄區內所律定的管制公路路段管制及交通調節任
務。
交通管制哨參考文章：
#1cHJfq9d (Military)
現編後備憲兵連與全國案憲兵營編裝整理
根據國軍所公布的資訊判斷，公路調節隊隊部編組配置如下：
公路調節隊指揮編組表
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
隊部3人，1校官、1尉官、1士兵
少校營長（隊長）
上尉副營長（副隊長）
上兵駕駛兼傳令
－－－－－－－－－－
調節軍官8人，8尉官
上尉參謀主任
中尉人事參謀官（參一）
中尉情報參謀官（參二）
中尉作戰參謀官（參三）
中尉後勤參謀官（參四）
中尉通信參謀官（通信）
中尉兵工參謀官（兵工）
中尉營部隊隊長
－－－－－－－－－－
調節作業員13人，1士官長、7士官、5士兵
二等士官長營部隊副隊長
中士人事士
中士情報士
中士作戰士
中士後勤士
中士通信士
中士台長
下士無線電報務作業士
上兵無線電作業兵
上兵無線電作業兵
上兵無線電作業兵
上兵無線電作業兵
上兵無線電作業兵
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
公路調節隊與各公路調節站的通聯方式為透過CS／PRC－37C無線電，公路調節隊與聯合運輸
指揮處的通聯方式也相同。
https://i.imgur.com/aIoxNTS.jpeg
動員實施階段公路運輸管制作業流程圖
https://i.imgur.com/FA5mdc2.jpeg
聯合運輸指揮機制運作流程圖
聯合運輸指揮處由作戰區後勤區開設，負責作戰區內戰時所有管制公路路段的運輸指揮和協
調，任何車輛不論軍、民用需要途經管制路段時都必須要經過聯合運輸指揮處（部）的核可
。
車隊或車輛進入管制路段除需要經過聯合運輸指揮處（部）核可外，車隊內也須配置無線電
操作員沿路向各途經的管制哨進行呼號傳達。如果車隊進入管制戰備道路後沒有任何的無線
電呼號和任務賦予，必然會被交通管制哨所“攔截”，而那些所謂的“交通管制哨”可是配
有步槍和輕機槍的憲兵部隊。
https://i.imgur.com/aA477LF.jpeg
後備運輸一營頭城公路調節站及金六結公路調節站管制路段
以三支部運輸兵群後備汽車運輸一營為例：後備汽車運輸1營營部於坪林開設公路調節隊隊
部，汽車運輸3連連部開設頭城公路調節站，汽車運輸4連連部開設金六結公路調節站。憲兵
205指揮部後備憲兵707連（宜蘭憲兵隊編成）協助頭城公路調節站和金六結公路調節站各開
設五個交通管制哨。每個公路調節站管理五個交通管制哨，五個交通管制哨負責轄區內戰備
管制公路的交通管制，以上二調節站轄區內資訊整理如下。
標記點釋要：
TCP（公路調節站）－Trafic Control Point
CKP（交通管制哨）－Check Point
一營三連下屬交通管制單位
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
公路調節與管制單位：
頭城公路調節站（駐金面）
外澳交通管制哨
礁溪交通管制哨
大福交通管制哨
壯圍交通管制哨
五結交通管制哨
負責調節和管制戰備公路路段：
國道5號（頭城交流道－羅東交流道）
省道台2線（頭城－壯圍）
省道台9線（頭城－宜蘭）
縣道191線（頂埔－宜蘭）
縣道192線（大福－宜蘭）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
一營四連下屬交通管制單位
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
公路調節與管制單位：
金六結公路調節站（駐金六結）
外澳交通管制哨
礁溪交通管制哨
大福交通管制哨
壯圍交通管制哨
五結交通管制哨
負責調節和管制戰備公路路段：
國道5號（羅東交流道－蘇澳交流道）
省道台2線（壯圍－蘇澳）
省道台7線（北橫公路－壯圍）
省道台7丙線（牛鬥橋－宜蘭）
省道台9線（宜蘭－蘇澳）
縣道196線（五結－三星）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
根據國軍所公布的資訊判斷，公路調節站編組配置如下：
公路調節站指揮編組表
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
站部
中尉連長（站長）
少尉副連長（副站長）
上兵無線電話務作業兵兼傳令
－－－－－－－－－－
作業員
二等士官長連士官督導長
上士組長
下士軍械士
下士文書士
下士補給士
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
https://i.imgur.com/ulz7T4i.jpeg
動員實施階段公路調節與交通管制作業流程圖
https://i.imgur.com/BTNvI3e.jpeg
通行許可申請表
在聯合運輸指揮部開設後所有戰備道路都會被管制，任何單位不論軍民在無經過申請的情況
下都不許擅自使用和佔用道路容量。部隊在執行機動計畫前必須以“用兵後勤管理系統”向
聯合運輸指揮處申請許可，在上級單位核可後就會派汽車運輸連下屬運輸排車輛或押隊官至
單位位置協助運載和管制。並且聯合運輸指揮處會將機動資訊發至各交通調節隊、交通調節
站、交通管制隊、交通管制哨的隊部作業電腦，告知運輸計畫以及運輸路線、無線電呼號、
車隊編號等資訊，讓各站點協助機動車隊運輸。
然而，問題出在哪裡？
“問題在於這套系統完全無視於民間民生系統的存在，只為了供應部隊勤務而建立。”
物力徵集徵走的大貨車可能是超市和超商物流的、可能是運菜和豬肉到市場拍賣的、有可能
是加油站運油的，民間物流系統牽一髮而動全身，破壞任何一個環節都會使物流系統崩壞。
如果菜市場的大車被徵走了，那採購商就會失去採購原料生產食品的能力。如果物流公司的
大車被徵走了，那超市和超商貨架上就不會有補貨。
這還不是最嚴重的。
最嚴重的問題在於由於國軍幾乎管制所有國道及省道，重要支線縣道也通常被管制，在沒有
獲得機動許可的情況下，民間車輛幾乎完全無法開上這些管制道路，汽車物流運輸乃至於人
民的短途和長距離運輸可能性被粉碎。而各類客貨運站在國軍聯合運輸指揮部的規劃中也是
全數被徵用作為各類節點，公共交通運輸的勒停已經是明白寫在白皮書上的計畫了。
在民用物流不可能有機會運用國軍用兵後勤管理系統的情況下，超商只要七天不補貨生鮮就
會報廢、市場只要七天不供應果蔬食品加工廠就要停工，全國食品在短期內只剩下官方配給
是必然的結果。但是國軍運輸兵在動員後接收一大堆沒開過大車的動員兵忙著支援部隊運輸
和補給、運輸，難道會有多餘能力去支援民生需要嗎？
就跟國軍後備動員的真實能力一樣，只有天知道了。