「我們都同意2016年開始MotoGP不再分組，現在剩下的一些問題就在於要限制多少燃油，
多少可用引擎數...」
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MotoGP級別2016年的技術規章已經接近最後達成協議的一刻。
2012年開始因應參賽車輛數暴跌，這項賽事推出了所謂的CRT規則，導致MotoGP分成了
兩組。
由於基本上是大改的Superbike，CRT賽車在規則上獲得一些技術優待以減少與原型賽車
之間的差距。今年，CRT組被開放組給取代，但這些優惠則是被留下了，與兩種廠隊組規則
共同在賽場上較量。
這是個相當令人困惑的配置，但這一切終將在2016年MotoGP完全推行官方版ECU時終結。
這一套能有效統合三種組別的規則，目前仍然協商中。
Yamaha賽事總監Lin Jarvis說：「目前MSMA還在討論很多很多事，當然還有跟Dorna。」
「會議中肯定會有進展。那有達成甚麼協議嗎？大概不會。」
「可以肯定的是會有很多不同的意見，我們的目標是快點達成協議確認同一套規則，
就算我們之中不一定所有人都會喜歡。有些人可能會喜歡多帶點燃油，有些想要多幾具
引擎，或者其他東西。但我認為我們需要妥協，並且盡快做出結論。」
Jarvis解釋說：「如果MSMA沒有做出一致的協議，最後就會由第三方來做決定。」
Repsol Honda車隊經理Livio Suppo認為離達成協議的時刻不遠了，而Ducati Corse賽車
總監Paolo Ciabatti強調，主要是修改現有的規則，而不是制定新的。
Ciabatti也提到2015年新加入的兩間車廠的意願也列入考量。
Ciabatti 說：「目前正在進行一些討論，從[瓦倫西亞閉幕站後的]星期一將會有兩位新
的成員有投票權，那就是Aprilia及Suzuki。當然新加入的成員對未來也有發言的權力。」
「我們都同意2016年開始MotoGP不再分組，現在剩下一些問題就在於要限制多少燃油，
多少可用引擎數諸如此類的。」
2015的開放組與廠隊組規則如下：
廠隊組 (Yamaha,Honda)
ECU：官版ECU，但可使用自家的軟體。
比賽燃油：20公升
後胎選擇：禁止使用超軟胎
可用引擎數：每季5具
禁止引擎開發：賽季中禁止一切引擎升級
由車隊車手進行私人測試：有限制。單一賽季一位車手最多五天。
優待廠隊組 (Ducati, Aprilia, Suzuki)註1
ECU：官版ECU，但可使用自家的軟體。
比賽燃油：24公升
後胎選擇：禁止使用硬胎
可用引擎數：每季12具
禁止引擎開發：無
由車隊車手進行私人測試：無限制。但測試輪胎數有上限
(所有組別每個車手單一賽季上限120條)
開放組
ECU：全官版ECU
比賽燃油：24公升
後胎選擇：禁止使用硬胎
可用引擎數：每季12具
禁止引擎開發：無。修改後的引擎可在季中安裝上車。
由車隊車手進行私人測試：無限制。但測試輪胎數有上限
(所有組別每個車手單一賽季上限120條)
註1：優惠廠隊組是提供給2013年時沒贏過任何一場比賽(只有Ducati)以及所有新進車廠
(Aprilia及Suzuki)。與開放組不同的地方在，如果車廠在乾地贏了冠軍、兩場第二名或是
站上頒獎台三次，多餘的4公升燃油優惠就會減半。如果2015年底之前贏三次，後輪軟胎
選擇也會被取消。