http://moto-note.blogspot.tw/2016/02/2016day3.html 摩托筆記
我們從MotoGP首次換成米其林輪胎以及統規版電控的第一場測試中知道甚麼？一切都超乎
我們的希望，卻跟我們想的不同。回顧一下雪邦測試，並且看看未來幾天會發生甚麼事。
米其林
車手們還沒去到雪邦時都在擔心，不知道米其林是否已經改善造成瓦倫西亞測試以及赫雷
茲測試多起摔車事故的前輪。事後證明他們的擔心是多餘的，米其林帶來了新的前輪─一
共有五款，不同的材質不同的結構─並且進步很多。雖然不像普利司通那樣穩定，但是卻
比之前還容易預測輪胎的反應回饋了。已經減少許多連車手都不明白的轉倒。
不過這並不表示所有問題都已經解決。週二還是有幾位車手在第五號彎轉倒，他們都說那
是很奇怪的摔法。Casey Stoner(後面有更多關於他)對此有一個簡潔且清晰的分析。
Stoner解釋說：「傾角大概大於45度之後，傾角就有點做不下去，這跟之前測試的
不同。這會讓大家有點緊張，基本上，為什麼大家都在第五號彎比較掙扎，是因為那是個
高速彎，賽車會變得太敏感，那就是失去前端的徵兆。」
後輪也還有問題。Loris Baz在測試的第二天在大直道上高速爆胎。爆胎的原因歸咎於胎
壓不足，不過米其林也回收了同款材質的軟胎以防萬一。送回米其林的本部，分析看看到
底是因為材質的關係，還是單純是因為胎壓。修正胎壓問題還比較簡單，現在米其林希望
MotoGP賽車跟Moto2一樣安裝胎壓偵測器。
至於耐用性，米其林輪胎只能苦撐跑完整個比賽距離的長度，Bradley Smith在測試的最
後一天做了一趟20圈的模擬比賽。Smith說：「前12圈還很紮實，接著輪胎性能開始衰退
，然後越來越明顯。能發現這點挺有趣的。也就是說在比賽的最後三分之一，會掉很多時
間。」拿米其林胎來跑比賽距離，輪胎的表現與普利司通完全不同。「我認為不同。普利司通胎更耐用。普利司通在衰退前可以跑個五到六圈，然後就穩定了。」
車手的責任就是處理這問題，這樣的情形會讓賽事後半段變得非常有趣。由於賽車越來越
難騎，鍛鍊體能對車手來說會是最重要的一環。電控也是相當重要的一部分，車手們在比
賽中必須小心使用電控系統來控制輪胎。此時此刻，我認為比賽的刺激程度會一直持續到
最後一刻。擠身前段班，或者領先已經不夠了，還得要能控制輪胎磨耗。車手可能應為輪
胎控管不佳而從喪失頒獎台，也有可能因為輪胎控管得當從六七名一路站上頒獎台。
電控系統
統規版電控的接受程度不一，端看你問誰。對於過去投入大量精力及時間開發自家電控的
Honda及Aprilia來講，統規版電控對他們來說相當頭痛。對Yamaha來說，還算能用。對
Ducati及Suzuki來說，還不錯。系統大致上運作良好，但是當車廠想要進一步要求性能，
就會有點問題。幾乎每位車手在出彎時都遇到循跡系統的問題，特別是在引擎剎車這一塊
，讓車手很難去控制賽車。動力傳輸越順暢的車廠越沒有這種問題。
，讓車手很難去控制賽車。動力傳輸越順暢的車廠越沒有這種問題。
還有就是去年投入精神在開放組的車廠越沒有問題。Ducati及Yamaha都受益於2014、15年
開放組的經驗，從中獲得不錯的成果。Ducati車隊老闆Gigi Dall'Igna明確表示他們的策
略很成功。他說：「就軟體方面，我想可能源自我們一開始就選擇開放組，而統規版電控
就是由開放組電控改良而來。我們一開始就選擇開放組，並且一直在軟體上下功夫，我認
我上兩個賽季我們從中學到很多。所以，從這點看來，我們比其他車隊來的有優勢。」今
年賽場上將會有8台Ducati賽車，看來他們會繼續這個策略，設法找出統規版電控的潛力
。
Yamaha很好，Lorenzo很強大
Lorenzo在2015年用盡所有力氣告訴記者說，他是賽場上最快的，勝場數最多，竿位最多
，最多最速圈的車手。他的聲明遭受質疑，因為Valentino Rossi才是幾乎整個賽季的積
分領先者(除了最關鍵的最後一站)。2016年第一次測試過後，沒人能質疑他就是最快的車
手，至少目前是這樣。不只因為Lorenzo是唯一一位跑進兩分內的車手，更因為他比他的
隊友快接近整整一秒。不只是單一圈，Lorenzo有8圈都跑得比Rossi的最佳單圈還快，其
中還有四圈都有進1'59秒。
很多事都相當對Lorenzo胃口：他順暢的騎乘風格還有細膩的油門控制減少輪胎的磨耗，
讓電控做該做的事。他能利用米其林後胎產生彎速，充分運用輪胎。
Yamaha賽車也是個優勢。M1有具好駕馭的引擎以及靈敏的操縱性，減少電控系統介入的需
求。去年為了米其林而打造的賽車看起來用不太到，整個測試中很少看到油箱後製版的賽
車出動。Rossi與Lorenzo專心測試2015/16混合版M1，兩個也都喜歡這個版本的賽車。這
對Tech 3車隊來說也是個好消息：他們承接了去年廠隊版的M1，應該也能適應米其林胎。
或許Rossi比自己的隊友慢了接近一秒，不過他並沒有專心做時間，而是花將大部分的時
間花在測試零件。在最後時段他並不是出去衝時間，不過他也的確做出了幾個不錯的單圈
成績。Rossi跟Lorenzo的差距沒有到一秒。但仍然是個很大的差距。
Tech 3車隊的單圈時間都是騙人的，雖然Pol Espargaro很明顯真的很掙扎。另一方面，
Bradley Smith則是跟去年一樣，有條不紊地找尋最適合的設定，而不會去擔心自己的排
位在哪。他是最後一天測試唯一一個有做模擬比賽的車手。他的節奏相當令人印象深刻，
他預估今年再拿年度第五第六也是有可能的事。Smith是典型的用頭腦做事的人，所以讓
我們拭目以待。
Honda的春天？
表面上來看，Honda跟前面的差距其實不遠。探究進去，你會發現HRC還是堅守2015年的老
方向。新的引擎─『應該要』比較溫和的新引擎─還是太猛爆，要用電控來修正太困難。
特別是使用這種降低電子系統干涉的統規版電控。Honda打算打造出相當強力的引擎，再
用魔術般的電控來馴服它的老招再次證明破功。
Repsol Honda車手們對此事的發言仍然相當官腔。Dani Pedrosa：「我認為我們全盤皆輸
，所以基本上這應該跟大方向有關─我們得看看。賽車上的變數很多，不只引擎，還有輪
胎跟電控。 Marc Marquez：「這顆引擎比較有辦法保持節奏，但我們仍然掙扎，而且我
們離我們設定的目標還差地遠。這對我們來說也是個大問題，因為對我來說，麻煩就麻煩
在電控系統的水準差太多了。」
Cal Crutchlow測試了HRC帶去瓦倫西亞給廠隊車手測試的引擎，他說這具引擎有改善，但
幅度不大。Crutchlow做出了第四快的成績，只比Marquez慢一點，但是要做出這樣的成績
需要冒一定的風險。他們無法把那圈的速度保持住並轉為比賽節奏。看起來Honda在卡達
站前準備好的機率越來越小。
Ducati─人才濟濟的壞處
2016年Ducati喪失了特許優惠，沒了較軟的排位用胎，也喪失賽季中開發引擎的權力，但
他們已經展現出能與Honda、Yamaha公平競爭的實力了。賽車很棒，只是GP15可能需要做
一些賽車幾何的微調來適應米其林輪胎。Ducati真正的問題不在於硬體，而是要比賽的車
手，這一點由賽道上最快的Ducati車手Stoner巧妙的點出來。
其實還挺樂觀的。Stoner不是唯一一位打敗廠隊車手Andreas Dovizioso及Iannone。
Danilo Petrucci，Scott Redding還有Hector Barbera都比廠隊車手快，但話又說回來，
他們騎著已經開發完的賽車，並且只要專心調設定就好，而不是做開發。一旦 Dovizioso
跟Iannone把GP16處理好，他們應該也能離前面更近一點，不過Dovi可能要更加去適應米
其林輪胎。
徵招Stoner似乎就是為了一件事。闈場上的共識就是Ducati要搶頂尖車手，最好是四大外
星人之一。(雖然Rossi看起來是不會再回到Ducati了)為了說服未來可能成為冠軍的車手
加盟，Ducati要先證明自己的賽車有能力競爭前排。讓一年沒碰MotoGP賽車，八個月沒碰
摩托車的Stoner在重回MotoGP的測試中跑在前頭，直接證明了來Ducati就對了。這台賽車
有相當吸引人的美好未來。
Suzuki─大大的進步
Suzuki呢？新的引擎就是Maverick Vinales and Aleix Espargaro朝思暮想的，去年的賽
車就是缺乏動力。無縫變速箱會幫他們消除加速上的缺點，飛利浦島測試或是卡達測試推
出的完全無縫(進退檔)的變速箱將會讓他們追上Honda及Yamaha。
還有很多工作要做，而且有些令人擔憂的跡象顯示出Suzuki不會太輕鬆。Maverick
Vinales整天的時間都花在2015年車架(搭配2016年引擎)，Aleix Espargaro則是全心放在
開發2016年賽車上。Suzuki遇到的問題是，兩位車手的回饋截然不同。對Vinales來說，
2016年GSX-RR後輪抓地力比較好，但不好操控。他說：「老實說，如果我們能讓2016年賽
車更好操控，那我會騎它，因為它的抓地力比較好。」對Espargaro來說情況剛好相反。
「2016年賽車有它的優點，特別是操控上。但我們在抓地力上挺掙扎的。」
能不能解決這個問題就是Suzuki在2016年能不能成功的關鍵。Maverick Vinales相當高興
他能在大直道上跟著Marc Marquez。這表示賽車的動力夠，GSX-RR還得保有2015年時那樣
的靈活的操控性。要找到Espargaro跟Vinales都喜歡的設定可能很難，但Suzuki也不會差
得太遠。
Aprilia─原地踏步
Stefan Bradl跟Alvaro Bautista還在用去年的賽車來測試電控與輪胎，他們所等待的新
車還在趕工。他們幾乎敬陪末座，不過沒有意義，這兩位所用的RS-GP幾周後就要拿去填
海了。接下來就等新車出現才知道Aprilia程度到哪。
文章來源：MotoMatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記