2016年卡達冬測Day1：Lorenzo的實力；確認Vinales；離譜的空氣力學
http://moto-note.blogspot.tw/2016/03/2016day1lorenzovinales.html 摩托筆記
卡達這個地方很難做測試。第一，時間點。賽道從下午四點開放到晚上十一點，車手們有
整整七個小時的測試時間。
理論上是這樣。實際上，前面兩小時幾乎沒有辦法用，因為大白天的時候賽道溫度太高了
。最後一小時也很冒險，10點過後空氣中的水氣會凝結，賽道上會有露水。露水幾乎時無
形的，而且會大大降低抓地力。摔車前開始不會有徵兆，而且是在高速的狀態下。
接著是沙。測試的第一天通常是清場上的沙，而不是做時間，因為沙子都是從沙漠往西方
吹。現在比以前好多了：這地區許多建築物已經完工，賽道上剩下零星的沙子痕跡。
真正能運用的有效時間是四小時，測試的第一天會更少一點。卡達測試開始的前兩個小時
，只有車廠的測試車手真的下去跑，多少跑幾圈，順便把賽道清出一條能跑的線。而
MotoGP的正式車手們就像吸血鬼一樣晝伏夜出，直到太陽下山了才出來跑。
Lorenzo強勢回歸
Lorenzo再次當頭。這位西班牙車手稱霸雪邦，在飛利浦島失利，在卡達又再次站上第一
位。這位Movistar Yamaha車手做出一連串單圈時間1'56秒左右的速度，只要他願意隨時
都可以做出1'55秒，最後則比其他人快0.4秒。Lorenzo覺得在這裡，米其林輪胎給他的感
覺比在飛利浦島好，他認為可能是羅賽爾賽道比較像雪邦賽道。
他仍然維持自己的騎乘風格來適應米其林輪胎以及統規版電控，不過還是輕鬆寫意的比其
他人更快。新輪胎以及新電控意味著賽車需要耗更多的體力。如果明天就要比賽，
Lorenzo告訴記者說，那情況可能會跟最近這四五年不同。這位西班牙車手認為，車手騎
起來越順暢，那就代表越習慣新規定。
第五位外星人？
Maverick Vinales看起來就是外星人。這位Suzuki車手在飛利浦島很快─事實上，在綜合
成績上是最快的─為全世界廣大的Suzuki迷帶來希望。問題是，飛利浦島做出來超快的速
度到底是因為那條是他喜歡的賽道，還是他真的變快了。Vinales在卡達測試的第一天給
了答案，以0.4秒的差距跟在Lorenzo後面排第二位，比Lorenzo的隊友Valentino Rossi快
0.01秒。
最令人印象深刻的是，Vinales還沒有用上Suzuki測試車手津田拓也正在測試的完整版無
縫離合器。Vinales與他的隊友Aleix Espargaro會在週四拿到那個套件，無縫退檔能讓進
彎更容易。Vinales這個潛力股在MotoGP越來越有價值，從每次測試看來，他越來越像頒
獎台的常客了。
Rossi又快又穩
排前兩名的隊友有著極大的反差。Valentino Rossi表現也不錯，最終跟在Vinales後面排
第三，並且再次做出又快又穩的節奏。Rossi告訴記者他已經處於『備戰』模式中，努力
做賽車最後的調教，選擇2015/16年混合版本賽車參賽，而不是2016年版賽車。車庫裡放
著兩台相同的車，代表著Rossi正為兩周後的開幕戰做準備，而不是花費大量的時間在測
試零件上。
Rossi在測試一開始不小心轉倒，還好車庫裏頭有兩台一模一樣的賽車。他告訴記者，這
完全是他自己的失誤。過10號彎時，由於輪胎溫帶還沒上來，又帶了太多傾角造成轉倒。
幸運的是，這個失誤代價不大，70km/h的時速下轉倒，人跟車都幾乎都無傷。
輪胎以及露點溫度
Rossi的轉倒顯示出米其林輪胎不同於前幾年的普利司通。法國輪胎商的輪胎需要一點暖
胎時間，這代表著車手不能馬上從維修區出來之後就盡全力拚。而這一直都是Lorenzo的
強項，所以他如何在正賽管理輪胎就是關鍵。
Rossi與他的隊友Lorenzo同時展現出又快又穩的實力，Aleix Espargaro卻遠不及他的隊
友Vinales，這位西班牙車手最終以第11位收尾，比Lorenzo慢1.1秒，比自己的隊友慢0.7
秒。Espargaro一直努力修正在飛利浦島發現的問題，在取得進展時就摔了，造成賽道上
短暫出紅旗。濕度高的賽道使得剛換上新胎的Espargaro不小心highside，這就是典型的
賽道上凝結露水的範例。這也讓Esapargaro提早收工，大概附帶一些腰痠背痛。
Ducati廠隊重新回到前面
Ducati廠隊終於在這幾次季前測試中，首次領先其他Ducati衛星車隊。Andrea Iannone在
測試的尾聲做出不錯的單圈，超過Hector Barbera、Scott Redding以及他的隊友Andrea
Dovizioso。Ducati在卡達測試新車架以及修改後的後懸吊附件，更像GP15的車架了。
Dovi及Iannone都說兩個車架感覺相當類似，Dovizioso則比較偏愛原本GP16的車架。
Iannone希望在下決定之前，多花點時間了解其中的差異。
如果說前七名有四台Ducati是好消息，那兩台Honda排第八以及第十就有些掉漆，尤其
LCR Honda的Cal Crutchlow還是最快的Honda車手。這位英國車手現在跟廠隊使用一樣的
引擎，Crutchlow對目前為止的進展相當滿意。目前困擾著他和Repsol Honda車手Marc
Marquez的問題是前輪性能。Honda的強項在於剎車以及善用前輪進彎的特性，但米其林輪
胎卻不賞臉。Yamaha、Suzuki以及Ducati可以帶更多彎速進彎，但Honda的設計卻不是如
此。
HRC又來了？
讓Marc Marquez苦惱的是反覆出現的加速問題。 RC213V後輪仍然缺乏抓地力，從彎中到
出彎這段是他苦苦掙扎的地方。Honda在卡達測試很明顯地出彎很掙扎，這令人聯想到他
2015年的問題。去年花了半個賽季來解決這個問題，Marquez以及今天排第十三的Dani
Pedrosa都說要修改車架，使賽車容易轉向，帶更多彎速，並且在出彎時能有更多的循跡
性。假使他們再找不到解決方法，那今年可能會很漫長。
『機瘟』
HRC目前尋求的方向有可能是空力套件，我們看見RC213V突然長出一對翅膀。坐落的位置
與Yamaha和Ducati有點雷同─車頭的底部，整流罩的兩側─Honda的小翅膀更小而且角度
更斜。雖然是貼在Marquez的車上，但只有青山騎出來繞圈。我們只知道HRC肯定會讓廠隊
車手試用。但不是週三。
RC213V剛被裝上一對翅膀─事實上更瘋狂的是連在赫雷茲測試的Mahindra Moto3賽車上也
有─Ducati的Desmosedici GP卻是拔掉原有的翅膀。在卡達，位置較低的小翅膀從Ducati
廠隊賽車上拔除，只有較高的翅膀還留在原位。
小翅膀─或是導流板，隨便你怎麼叫─在這站會保留嗎？如果Honda要試用，那MotoGP的
成本可能又要爆漲了。空氣動力學是你燒越多錢得到的回報就越多的領域，車廠可以砸更
多的資源來尋求邊際效益。砸更多的錢就能買到更好的設備，更多人力，花更多時間來建
構流體力學模組。F1已經學到教訓，這是場軍備賽，你無法忽視它，也讓這成為無底錢坑
。身為這個世界是數一數二有錢的車廠，沒人在這部分可以跟Honda抗衡。
會不會被禁止還有待觀察。那些制定規則的人的感觸是很高興看到MotoGP能有真正的創新
，讓研發部門可以跟真實世界接軌。但他們很擔心空氣動力學會變成另一個錢坑，尤其
Dorna在過去幾年致力於降低成本。但曾經有一位參與F1的設計師告訴我，車廠會不管技
術規定，把他們從董事會拿到的預算全部花掉。當規則調整成預算支出在防止特定區域時
，所有的錢只會轉往另外一個問題所在。這是所有科技相關的運動所面臨的問題，而且是
最嚴重的那個。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記