2016年卡達開幕站，由Jorge Lorenzo拿下首戰勝利。
http://moto-note.blogspot.tw/2016/03/2016motogp_21.html 摩托筆記
只翻譯MotoGP部分：
第一名換人做做看？
Moto2看似一片混亂，而MotoGP又回歸正常。事實上，太過正常了：今年前六名有五位跟
去年卡達站的前六名一樣，只是順序變了一下。如果Andrea Iannone沒有摔，那就通通都
一樣了。前六名都是廠隊車手，不過好消息是，第六名是騎著Suzuki GSX-RR的Maverick
Viñales，前六名總共有四家不同的車廠，不像去年只有三家。
單圈時間很穩定，這完全出乎我們預料。這不是一場無聊的比賽，但是我們所期望藉由改
用米其林輪胎與統規版電控系統，改變整個MotoGP車廠勢力結構卻沒有實現。
Jorge Lorenzo展現出跟去年一樣的實力，拉開一大段距離贏得比賽。這一點也不簡單，
但是這位Movistar Yamaha車手一旦領先，就會統治整個比賽。Andrea Dovizioso、
Andrea Iannone、Valentino Rossi和Marc Márquez只能緊跟，但距離總是沒有近到足以
使他們發動攻勢。
倒數兩圈，Lorenzo再次加速，打破由Casey Stoner在2008年創下的賽道紀錄，將圈速推
進到1'54秒。這對Dovizioso、Márquez與Rossi來說太快了，勝利根本是Lorenzo的囊中
之物。如果他想要證明些什麼，那今天他做得非常好。賽後，他說：「今天，我用成績證
明一切。」並且宣稱這是他職業生涯中表現最好的前三場。
Laying down the law
Lorenzo與Dovizioso跟Iannone之間的對決可說是這場勝仗中最令人印象深刻的。(當然，
除了整場他跑出來的節奏)Yamaha M1在直線上根本被Ducati壓著打，但Lorenzo卻能利用
真空帶跟著Desmosedici，這連騎著RC213V的Marc Márquez都做不到。Lorenzo從不讓
Dovizioso或Iannone靠的夠近讓他們的馬力優勢無用武之地，一旦他被追上，也能輕易的
處理這兩位義大利車手。
Lorenzo的勝利關鍵在於輪胎的選擇，開賽前他決定捨棄硬胎，而使用較軟的輪胎。記者
會上他說，在暖身賽時他一直使用硬胎，可是對輪胎不太滿意。他看到Maverick Viñ
ales使用軟胎而且跑得很快，所以Lorenzo決定賭一把。報酬率相當的漂亮。
Dovizioso對於第二名很滿足，他認為這是自艱困2015年賽季再站起來的一個象徵。Dovi
在記者會上說：「去年我們努力爭奪勝利，所以大家都希望我能跑得很快。但這一點都不
切實際。實際的情形是，我們得記取去年的教訓，那感覺很不太好。」Dovi覺得今年的賽
車基礎比去年好，這對Ducati來說是好消息，他也希望繼續保持下去。
Marc Márquez不滿足於第三名成績。Honda RC213V在加速這區塊非常掙扎，在最後一彎
接前直道完全被Ducati與Yamaha海放。問題看起來比去年Lorenzo在瓦倫西亞輕鬆把Má
rquez與Pedrosa海放的情形還要糟糕。他又回歸到以前的騎法，放棄為了米其林而嘗試更
柔順的騎法。好消息是這方法奏效了，通常在2015年他這麼做總是讓他摔得七葷八素。
第三次就沒那麼幸運
Rossi對第四名成績很滿足，因為這已經是他能跑出來最棒的成績。和Lorenzo不同的是，
Rossi堅持使用硬胎，並且用硬胎盡力跑出這樣的成績。然而，選軟胎可能也沒甚麼差別
。Rossi告訴記者：「了解後輪的選擇很重要。我不清楚用軟胎我是否會有競爭力。我跟
Marquez都用硬胎，跟Lorenzo和Dovizioso比起來，我們掙扎許多。但這也不一定，說不
一定換上軟胎我跑更慢。」
Rossi的問題就僅僅是這已經是他最快的速度了。Rossi說：「很不幸的是，這無關策略。
純粹是因為這是我最快的速度了。我很快，但還不夠能發動攻擊，無論任一個區段、剎車
點、或是場上任何一個地方我都跑得比前面的人慢。我一直都跟在那，但都落後一段距離
。」他有辦法跟住，卻沒辦法發動攻勢。
儘管如此，Rossi對這場比賽還是很滿意，他認為這是接下來比賽他還有競爭力的象徵。
對於自己的表現，他說：「沒那麼糟阿。跑第四比第一慢兩秒總比跑第二或第三比第一慢
十秒來的好。」之後總會有他比較擅長的賽道。
目前車廠的實力差距在哪？
所以我們能說賽車的相對強度在哪嗎？首先，Yamaha M1仍然是最棒的賽車，前四名就有
兩名Movistar Yamaha車手就是最佳證明。他們的對Ducati的優勢已經縮小，
Desmosedici GP改善了剎車以及轉向能力，而且在極速上相當有優勢。
Honda還是掙扎，只有Marquez算得上有競爭力。Dani Pedrosa完賽時比Lorenzo慢14秒，
而Jack Miller和Tito Rabat還墊底慢了40秒。Cal Crutchlow認為自己追得上Pedrosa，
但是計時感應器出了問題，賽車迷失了方向，沒辦法自行調整，循跡系統與引擎剎車都賽
道上在錯的地方作動。沒有引擎剎車導致Crutchlow摔車。
聽起來很耳熟，Yamaha與Ducati兩家車廠長期使用Magneti Marelli的硬體，以前也發生
過類似的事情。 Marelli的電控很容易在賽道上迷失，產生嚴重的錯誤。統規電控時代的
來臨意味著這樣的BUG會越來越嚴重。
那Suzuki呢？這台賽車會讓人想起以前舊V型雙缸500CC二行程賽車，或者用Proton KR二
行程三缸賽車做比較更恰當。Suzuki有動力，但也因為動力太大而出問題。Maverick Vi
ñales告訴記者說他在加速方面輸給Pedrosa，就跟Marquez碰到的加速問題一樣。如果你
比場上最慢的車還慢，那就不太妙。
米其林交出不錯的成績單
米其林回歸頂級賽事表現如何？領先集團通過終點時比去年快七秒，並打破Stoner在2008
年所創下的單圈紀錄。賽後的評論都很正向，而且是很真實的，而不是受到贊助商的壓力
。Valetino Rossi說：「老實說，這真的是個驚喜。這真的是一大進展。這表示米其林做
得不錯，電控也是。」
真該要擔心的是20位車手起跑只有15位完賽。五位車手幾乎是一樣失去前端而轉倒。雖然
不過大家都對米其林所作讚不絕口，特別是新帶來的前胎解決了許多問題，但是前輪還是
有缺點。車隊得要花很多時間適應，特別是這次是MotoGP直接在Moto2後接著比，場上還
殘留又厚又油的登陸普橡膠。
電控系統─就像之前一樣
電控系統也表現得不錯。不過總體來說，還有很多地方得學很多地方可以改善。Rossi說
：「就像輪胎，我們本來預期電控系統會讓賽事變得更不同，本來以為會更難跑更掙扎。
電控系統表現差一點，但無論如何，運作的算好。」
Scott Redding的故事說明了還有很大的進步空間。當車隊決定把馬力跟油料減少之後，
這位英國車手在比賽上半場相當掙扎。Redding 說：「賽車很棒，我們只是沒有好好運用
。如果一開始就用全部動力我們會有所不同。」
這樣的教訓在同個廠隊比較容易修正，因為數據工程師會在每場測試與自由練習後都會仔
細研讀數據。也因此，前六名都是廠隊車手。儘管使用了統規版電控，廠隊還是有些優勢
。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記