由於在網路上看到有人在講
"我的A7 C8 4000~5000轉 VTEC一開整個聲浪都不一樣 VTEC一開車子整個變有力"
等等這類的鬼話連篇
趁著這次雜誌社的邀稿在這邊PO文章當作寫個DRAFT
這邊我開宗明義的直接道出
VTEC 不等於 "High-rpm High-performance"
以下我將完全推翻一般人對於VTEC的錯誤觀念
請大家不要再以訛傳訛
真的會被人家笑掉大牙
K-series engine NA有2.0 2.4兩種排氣量FI有2.3一種排氣量
在這邊我們只討論NA
在K系列中的i-VTEC分成兩種 VTEC conventional VTEC(簡稱i-VTEC-C)
跟Economic VTEC(簡稱 i-VTEC-E)
前者就是一般大家在講的"喔 引擎一到4800轉VTEC一開 車子變超猛"
後者就是" 咦 怎麼沒有VTEC開啟的感覺"
這樣講或許很白話也看起來不夠專業但是是非常傳神的
到目前為止所有台灣本田生產的K系列引擎都是i-VTEC-E
所以不要再說"VTEC開了之後車變好猛"等等之類的鬼話
要完整介紹K系列引擎我想可能需要講個三天三夜
所以我僅寫出一般人看得懂得一些重點
PS. 以下的數據規格 如CR 馬力等數值 不保證百分之百正確
先介紹i-VTEC-C
K20A 搭載車種: JDM DC5/CL7/FD2(with some modifications)
CR為11.5~11.7 220~225HP 86X86
VTEC約4800~5400rpm
進排氣凸輪軸都有三個lobe
分別為Primary Secondary Middle
VTEC開啟前使用Primary與Secondary兩個lobe
這兩個lobe擁有相同的profile各自控制一個氣門
VTEC開啟後透過柱塞機構轉成由Middle lobe控制兩個氣門
不論VTEC開啟與否每個汽缸都是全時4汽門運作
進排氣都有VTEC
具備Oil cooler
配置鋁合金油底殼
K20A2 搭載車種: USDM RSX-S
CR為11 200HP 86X86
其餘與K20A大致相同
K20Z3 搭載車種: USDM 06-up CIVIC Si
CR為11 197HP 86X86
配置反向平衡軸
其餘與K20A大致相同
K24A2 搭載車種: USDM TSX
CR為10.5 200~205HP 87X99
配置反向平衡軸
取消oil cooler
再來介紹-VTEC-E
K20A3 搭載車種: USDM RSX-base
CR為9.8 160HP 86X86 VTEC轉速為2200RPM
僅有進氣端有VTEC
進氣凸輪軸只有兩個lobe 分別是Primary跟Middle
排氣凸輪軸只有單一lobe
VTEC開啟前進氣端由Primary控制單一氣門另一個進氣氣門成休止狀態
此時每汽缸三氣門運作 一進兩出
VTEC開啟後 利用柱塞與rocker arm達成同時控制兩個氣門
此時每汽缸才四氣門運做
配置反向平衡軸
無Oil cooler
配置可變歧管
K20A7 搭載車種: TWDM Accord
CR為9.8 150HP 86X86 VTEC轉速為2200RPM
其餘與K20A3大致相同
K20Z2 搭載車種: TWDM/JDM CIVIC
CR為9.6 155HP 86X86 VTEC轉速為2200RPM
其餘與K20A3大致相同
K24A1 搭載車種: USDM CRV 2
CR為9.6 160HP 87X99 VTEC轉速為2200RPM
其餘與K20A3大致相同
K24Z1 搭載車種: TWDM/USDM/JDM CRV 3
CR為9.7 170HP 87X99 VTEC轉速為2200RPM
其餘與K20A3大致相同
K24A4 搭載車種: USDM Accord
CR為9.7 160~166HP 87X99 VTEC轉速為2200RPM
其餘與K20A3大致相同
轉錄 K系列引擎規格與改裝 by fantola at vtec spirit