※ 引述《warwolf (理盲又濫情)》之銘言：
: 目前屏東高雄的瓶頸主要是連續幾個大彎，尤其是鳳山南，以及高雄站的施工路段，除了傾斜式列車之外都要減速通過，所以區間與自強的行車時間其實都差不多
: 目前台鐵的排點算很鬆(雖然還是狂誤點)，以及新型電車的加速度很優，所以多增加的通勤站影響不會很大
: 另外看台鐵會不會在地下化之後增開區間快，搞不好行車時間又
: 會更短
:

新建的車站只有美術館站有，加上原本的新左營、高雄、鳳山，先看改點怎麼排吧而且高屏的排點，比起北部已經算是很鬆了

這就是台鐵當初設計的問題了，想玩通勤站，三線甚至四線是必要的條件

實際上，車種簡化的方向之下，藉由停車位置的固定以及壓縮停站時間，還有利用移動閉塞的施行，和高性能電車的使用，只要排點不要亂排，損失的時間實際上並不多。

台鐵不用太期待

台鐵真的不用期待