由於我活動範圍只有這兩處 其他地區不討論
先從出發點開始講起
機車是台灣最普遍的個人交通工具
擁有機動性 方便性 價格低等優勢
所以所有出發點皆以機車優先為主
雙北市的交通問題有兩方面
1.停車
2.車種分流引起的快慢車交叉
1.停車問題
大家都有看到兩格擠三台甚至四台機車的情況
造成市容醜陋(不整齊 硬擠 車體破爛 等等)
要解決這些問題
我認為應該要
"機車進入人行道 騎樓"
有太多的地方行人不需如此寬大的人行道 應開放停機車 騎樓亦此
以達到"一車一格 完整市容" 並且提供檢舉硬插停車的獎金
如此不僅能有效利用空間與美化市容
更能降低國人肥胖問題(停遠點多走路)
而因為機車停車格離開了馬路 原先的格子可改為汽車格 亦提升了汽車方便性
所以在此呼籲"機車停入人行道 原車位改劃"
另外停車收費標準應以佔用空間來做計算
比方說目前機車是計次 一次20
汽車則應該同為計次 一次60或80
ps 要推廣大眾運輸 不應單獨的追殺機車族 而應汽機車一視同仁平等對待
2.車種分流問題
(目前皆以市區平面道路與橋梁來論述)
現行規劃是車種分流 機車靠右
這種設計有很大的問題
1.內側右轉車輛與直行機車在路口交叉 大幅度的影響行車複雜性
2.待轉區容納不下足夠的待轉車輛
3.造成自行車騎士的危險(機車與自行車車速差距過大)
車種分流盲點
同樣是兩顆輪子的機車 大型重機卻比照小客車路權
我領有小客車駕照 也領有大型重機駕照
我很肯定地說 考過大型重機並不會比較守交通規則
甚至廠商還推出同樣的車種 擴缸個幾cc換黃牌
證明了車種分流並非以安全性考量
解決方式
重新教育人民 駕照全面重考 引進日本制度
改以車速分流 快慢分離 降低複雜性

排擠行人空間以及緊急使用空間，再考慮一下吧

現在的趨勢是 盡量把汽機車規劃到停車場裡面停放啦!!道路空間有限 太多停車格容易阻塞交通 人行道騎樓停機車也是阻礙交通 所以現在都蓋停車場 老公寓改建後也有停車場 台北市其實汽車不難停 商圈大部分都有規劃停車場還有你說那個機車的問題 我覺得是還好 除了公車進進出出比較危險以外 機車台北市大部分都可以行駛內車道以外內車道本來就是左轉道 我自己是覺得還可以接受啦你騎左轉道也不適合阿 人家要左轉你只會卡住買不起車位就不要買車阿 明明各大商圈停車場都規劃得好好的 我到想知道你所謂的停車問題是指?? 不知道這幾年台北市蓋了多少停車場嗎?? 如果自己家沒停車位去租一個吧 路邊臨時停車格不是給你這樣用的禁行機車很多都塗掉啦~~ 而且現在也沒在抓這個不是??我想政府現在應該也是睜一隻眼閉一隻眼吧~~只要不要出事 其實你騎禁行機車不會被開單我覺得我每天騎車都沒遇到這麼多問題 你怎麼會有這種想法 你外側都被佔滿了 暫時切到禁行機車再出去 也不會怎樣阿 要懂得變通好嗎?? 還有不要為了省時間直接左轉兩段式通常是大路口 為了安全不要貪圖一時方便好嗎??難道高速公路規定內車道是超車道 塞車時大家會乖乖不走內車道 只拿來超車嗎?? 騎車頭腦也要靈活一點要變通

等等 有疑問 紅黃牌不是被當成汽車看待 只是不能上高速嗎我朋友有重機 他說重機不能走機車道 因為是被當汽車看待的抱歉我前後文沒看好 請忽略

雖然我也是常常找不到車位的機車族，但是反對騎樓停車，因為會影響住戶居住安全（機車縱火），騎樓停車市容只有更醜