WCIT世界資訊科技大會落幕了，台灣為亞洲第一站舉辦國，也獲得不少得肯定。
其中最受人注意到、最有知名度應該就是遠通電收了。
2017 WCIT 遠通電收獲頒全球資訊科技傑出獎 https://goo.gl/jirQLz (蘋果新聞)
不禁會讓很多人問「罰款繳了嗎?」，雖然這是法院和遠通的事情，但也是大家最關心的
話題。
回頭看看「電子收費」這東西的風風雨雨，我也會想想「如果不是遠通作電子收費，現在
台灣的高速公路收費會變成什麼樣子?」
1991年，交通部長簡又新提出了高速公路電子收費系統(ETC）。
(完全沒想到歷經了22年才正式全面上路)
當時就有決定ETC要交由民營經營的想法，吉悌和大同本來有機會一同角逐競標的，誰知
道爆出來個「十八標弊案」
(十八標弊案幾乎是我小時候的故事，裡面的風風雨雨和拖了好久才終於通車)
簡下台轉由劉兆玄接手瞜~~但這系統很困難，於是一直在試辦階段。
1997年，交通部決定委託給當時還是國營的中華電信來作研究和辦理，作為合作技術開發
電子收費系統。但好景(預算)不常，2006年立院就刪了這筆預算了。
交通部長林陵三決定採用BOT招商，在當時的時空背景下，BOT可以說是非常受到關注的公
共建設選擇方式，也就是民間興建營運後轉移模式，甚至在學校課程都有講到，對於政府
、企業而言雙邊都是有好處的。
台灣還有多少是採用BOT呢? 台灣第一個BOT-高鐵、台北港、松山車站、南港車站
台北市政府：大巨蛋(看來應該B不成了)、YouBike、台北晶華酒店、市府轉運站、台北
101、交九轉運站、三創、松菸
BOT到底好不好，到底成不成功呢?目前還沒有哪一項是交回給政府經營的，是很難看清
全面狀況的好壞。
回到遠通身上好了，現在看到很多人說「幹嘛BOT」、「收回政府自己作就好了」，會覺
得真的是馬後炮一個個，今天政府可以自己作、自己經營還有需要BOT嗎?
起初中華電信建議採用紅外線系統，1.沒有申請頻道的問題、2.通訊距離也較長、3.維護
成本低、4.不易受金屬物體反射
因此就引來微波系統支持派系的攻擊，被認為圖例奧地利EFCON公司，中華也因此受到攻
擊，要求公開招標。
(這可能也是加速了中華電信民營化的關鍵因素)
立委陳超明也提出了微波系統的優勢：1.已經有多國採用、2.沒有技術壟斷問題、3.能有
更多廠商競爭
(紅外線和微波的戰爭早早就開始了，但還沒有實際測試和安裝前其實都沒有什麼意義)
2000年，葉菊蘭登場，由中華電信繼續辦理，但系統公開招標，而當時有七家業者參與投
標。而紅外線派的中華電信就一直受到檢舉認為其中有舞弊嫌疑，當然交通部也一直受到
質詢，更大打1999年公布的政府採購法來攻擊這一切的狀況，讓中華和交通部根本無法繼
續走下去。
(這影響了之後遠通用紅外線得標之後改用微波會被攻擊那麼慘的因素)
2002年，朝野立委不分黨派的刪除了中華電信的ETC預算(試問之後中華再投標還有可能得
標嗎?)於是BOT的ETC誕生了
之後ETC這東西，誰敢碰呢?誰有能力碰呢?
(要真是有人接了就是擋到了另一邊的財路，兩派都有立委撐著，但ETC到底要不要作，難
到台灣要一直人工收費下去嗎?
1991年到2002年已經過了11年，都已經可以從國小念到大學了)
BOT招標，進入最後審合就是遠通電收、台灣宇通、宏碁
遠通的出現是福是禍呢?原本已經成為最優申請人的遠通，而且三家經過國道五號坪林路
段進行系統功能實測PK，最終是和遠通簽約了
2005年爆出了ETC收賄弊案，可以看看最後令法界驚訝的判決結果，遠通被撤銷了最優申
請人資格。弊案問題，google一下宋乃午、蔡錦鴻，而法院最後判決也無關遠通，對手的
操作被看破手腳。
命運多舛的ETC又要走到什麼局面?又要等待多久?
2007年，第二次甄選，遠通再次拿下最優資格，宇通又要哭哭
(按照邏輯若是遠通違法，照理不可能再進行第二次甄選了，我也相信徐旭東應該早被收
押了。)
(再次出來擋人財路的徐旭東接下來會好過嗎？
難道過去爭的風風雨雨現在就會放過他嗎?)
(寫到這其實感受到媒體帶風向真的蠻可怕，當時的時空背景社群平台還不是那麼普及，
台灣新聞真的參考用)
再來就是車上機爭議不斷，ETC虧損、欠繳罰單、使用率未達、優惠
以我一路觀看和使用機器的經驗，我覺得是有變好、變方便
也不知道是不是媒體過度渲染還是擋到過去那群人看你不爽，整個火砲一直往遠通打
(立院、其他廠商、消基會後面的種種，大家就是要趕快把你搞下來)
一項整個國家的建設內容，有誰能夠一步到位，更何況還要民眾安裝這塊的溝通?
光看騎機車要戴安全帽這樣簡單的法規，實行多久，又還有多少人沒戴安全帽呢?
罰款爭議，這就是高公局和遠通間合約的問題和協調，而且目前也還在法院審理，罰與不
罰這都有司法程序，一句話，今天要是都符合合約，我也沒話說
收費員議題，其實也不用多說，從一開始得轟轟烈烈到現在一直挨罵
遠通開出的那麼多職缺和工作內容，還有薪資補償，回頭看看職缺內容和現在抗爭收費員
，他們一定可以作的那些工作；原本合約就是約聘雇、一年一聘還是能吵，當初因為這樣
同情他們而反遠通的現在也不會出來說自己錯了，看看現在錢不願意分給非自救會收費員
所以和政府協商失敗，當初根本就是故意要讓遠通合約難堪，好爭取更多錢
WCIT 過了17年重新擔任主辦國的台灣也不嘗是件喜事
遠通在技術面其實早獲得許多國際肯定，也許我們都不是那麼關心和在乎
畢竟自己在用和別的國家在看的角度是不同的
更不用說這技術已經輸出到越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、印度、伊朗、印尼、哈薩克
等國家
對於這樣的成就還是給予肯定和支持，全面電子收費將會取代匝道電子收費，可以看看其
他國家的推行ETC的案例，才會知道台灣的成功
高速公路電子收費系統從1991年提出了概念到2017年獲得WCIT大獎肯定
一路走來風風雨雨，台灣有遠見、有實力，但中間的波折讓我們內耗太久
26年的時間，從出生到出社會，如果今天不是BOT，ETC案應該還躺在立院審查
至於是遠通作、宇通作的好? 或許誰來作都要面對到一樣的問題吧?