乘車日期：2014.04.05
乘坐車次：175次
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：PPD2532
列車編組：E10??←PPD2532+11*1000←E1016
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：12車18號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過12車車燈或月台後端的時間。
花 蓮 13:00:06開(準 點)3B，303次已經拉出三月臺
北 埔 13:05:06 (晚0.5分)
景 美 13:08:34 (晚0.5分)施工慢行80KM/HR
新 城 13:12:03 (晚1.0分)
崇 德 13:15:22 (晚1.3分)施工慢行80KM/HR
停 車 13:16:06停
13:16:22開
和 仁 13:22:58 (晚3.5分)施工慢行100KM/HR
和 平 13:27:28 (晚4.0分)施工慢行80KM/HR
漢 本 13:30:04 (晚4.0分)
武 塔 13:36:39 (晚4.3分)
南 澳 13:39:21到(晚3.3分)
13:40:53開(晚4.0分)出站爬坡爬很慢
東 澳 13:47:26 (晚4.5分)
永 樂 13:51:13 (晚4.8分)
蘇澳新 13:55:19到(晚4.3分)
13:56:37開(晚4.5分)
新 馬 13:58:29 (晚4.5分)
冬 山 14:01:25 (晚4.5分)
羅 東 14:04:46到(晚3.8分)
14:06:00開(晚3.5分)
中 里 14:08:33 (晚3.5分)
二 結 14:09:31 (晚3.5分)
宜 蘭 14:14:00到(晚3.5分)
14:15:22開(晚3.3分)
四 城 14:19:01 (晚3.5分)
礁 溪 14:22:22到(晚3.3分)
14:23:38開(晚3.8分)
頂 埔 14:27:18 (晚3.8分)
頭 城 14:29:32到(晚3.5分)
14:31:03開(晚4.0分)出站加速相當慢
外 澳 14:35:00 (晚5.0分)
龜 山 14:37:20 (晚4.8分)
大 溪 14:40:23 (晚5.0分)
大 里 14:43:23 (晚5.0分)
石 城 14:45:05 (晚4.5分)
福 隆 14:50:26到(晚4.5分)2，273次14:53:27通
14:55:00開(晚3.0分)
貢 寮 14:59:19 (晚3.3分)施工慢行40KM/HR
雙 溪 15:04:49到(晚3.8分)
15:05:46開(晚3.8分)牡丹坡爬很慢
牡 丹 15:10:08 (晚4.3分)
三貂嶺 15:13:41 (晚4.3分)
侯 硐 15:16:01 (晚4.0分)
瑞 芳 15:20:42到(晚3.8分)上車旅客相當多
15:22:35開(晚4.5分)施工慢行80KM/HR
四腳亭 15:27:42 (晚5.3分)
暖 暖 15:29:38 (晚5.3分)
八 堵 15:31:13 (晚5.0分)
七 堵 15:33:41到(晚4.8分)
15:35:27開(晚3.5分)起步加速很慢
百 福 15:39:12 (晚3.8分)
五 堵 15:41:35 (晚3.5分)
汐 止 15:42:46 (晚3.8分)
汐 科 15:43:59 (晚4.0分)
南 港 15:47:26 (晚3.5分)站內開始被擋到松山
松 山 15:50:39到(晚2.8分)
15:52:02開(晚3.0分)
台 北 15:59:00到(晚3.0分)3B
16:02:17開(晚2.3分)
乘後心得：
175次雖然排點還算小鬆，但是常常還沒進台北就已經晚不少，
這天175次花蓮已經是準點開車，但在北迴線碰到多處施工慢行，
加上在崇德出站後臨時停車，南澳開車就已經誤點4分鐘，最後
一直到台北大概都是誤點3~5分鐘。沒能趕點主要原因是這天175次
加速慢到很可憐，每一個出站都開得比電頭莒光慢，尤其頭城之後
每一起步加速真的是慢到極致，不過就算七堵準點開車，這天因為
607次誤點較多，所以西幹線大幹也是一路路塞到松山就是了。
175次生意一直都很好，瑞芳過後走道上站滿滿一排的人，過台北
後上車的人還比下車多，台中之前人恐怕還會越來越多。