乘車日期：2014/7/26
乘坐車次：3672次 普快車
行駛區間：臺 東→枋 寮
乘坐區間：臺 東→枋 寮(全 程)
乘坐車廂：SPK32717
列車編組：(順行端)R122－E218(無火)－35SPK32757－40TPK32219－35SPK32717(逆行端)
列車噸數：78+96+2*35+40=284噸
本務機：R122
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：SPK32717海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
臺 東 16:09:15開(晚 1.3分) (1B)
康 樂 :15:55到(晚 1.0分) (1B)
:16:33開(晚 0.5分)
知 本 :25:05到(早 1.0分) (1B)
:28:15開(晚 0.3分)
太 麻 里 :41:03到(晚 1.0分) (2B) Ｘ437次(DMU3000)，進2A側(16:44:17到)
:44:18開(晚 1.3分)
金 崙 :55:33到(晚 1.5分) (1A)
:56:09開(晚 1.3分)
多 良 17:00:11
瀧 溪 :05:02到(準 點) (1A)
:06:08開(晚 0.3分)
大 武 :17:39到(早 0.3分) (1B)
:20:10開(晚 0.3分)
古 莊 :26:16到(晚 1.3分) (1A)
:26:53開(晚 1.0分)
行駛東正線，Ｘ781次
中 央 :42:16 (晚 1.3分)
枋 野 :46:12到(晚 0.3分) 停靠於站內4股
18:02:58開(晚 7.0分) Ｘ317次(DMU2800，18:02:27 站內3股通過)
枋 山 :11:25到(晚 9.0分) (1)
:11:58開(晚 9.0分)
內 獅 :17:24到(晚 9.5分) (1)
:17:58開(晚 9.5分)
加 祿 :22:32到(晚 9.5分) (2A)
:23:07開(晚 9.0分)
枋 寮 :31:15到(晚10.3分) (2B) Ｘ705次，停靠於1B側
3538次於2A側待開
慢行路段：1.金崙＝太麻里間路線/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
時速65公里/南太麻里溪橋改建工程/103.06.16(203)
2.加祿＝枋野間路線/K15+300~600/103.01.29 11:00起/時速60公里/
天兔颱風風災路段路基整修工程103.01.29(203)
乘後心得：
本日的3672額外迴送一顆電頭，台東發車前一直有人員爬上爬下在確認檢查，不曉得有甚
麼問題，台東站晚1分開車似乎也與此有關。列車長跟早上3671是同一位，機班似乎也是原
班人馬。本日在前半段開得算順暢，然而枋野站等待交會誤點的317次浪費了許多時間，且
離開枋野之後司機一路都開得頗慢，使得7分鐘的誤點繼續一路放大，本來還以為會在加祿
再被抓下來等374，幸好後來沒有進行這樣的調度。
本班次沿途多站都無人上下車，唯有太麻里站上了一批長輩團人數較多，而筆者乘坐的最
末端車廂則是幾乎全程都是總共只有3名乘客的情況，在這樣的乘坐環境下觀覽日落時分的
景緻是相當享受。就季節上推算，大概再過1個月左右將會是3672經過枋山-加祿段能看到
日落景色最佳的時機吧！