乘車日期：2014.09.12(星期五)
乘坐車次： 435次自強號
乘坐區間：臺東→臺北
列車編組：樹林←40DR3016-40DR3078-40DR3015+45DR3028-40DR3084-45DR3027+
+40DR3004-40DR3072-40DR3003+40DR2902-40DR2951-40DR3013→臺東
列車噸數：40*10+45*2=490噸
牽引種別：ＤＭＵ速
乘坐車廂：DR2951
乘坐座位：11車34號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：1.「到」指的是列車完全停止。
2.「開」指的是列車開始前進。
3.「 」通過為本人所在位置通過站房出入口的時刻。
4.「交會」為該列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.記錄時使用電子錶，事先已校正過中華電信 117報時台。
臺 東 16:40:56開(晚 1.0分)(3A) 443次(TEMU2009+TEMU2010) 停2A月台；
441次(TEMU2011+TEMU2012) 停3B月台；
4647次停2B月台；山里隧道西正線通過
山 里 16:49:02
鹿 野 16:53:44到(晚 0.3分)(2A)
16:55:21開(晚 0.8分)
瑞 源 17:01:32 交 654次(E232)莒光停B 月台
瑞 和 17:03:20
關 山 17:09:08到(晚 1.3分)(2A)交 324次(DR2800)停2B月台17:09:19開
17:10:40開(晚 0.8分) 月台上有販售便當
海 端 17:18:55
池 上 17:24:04到(晚 1.5分)(B )月台上有販售便當
17:25:24開(晚 2.0分)
富 里 17:31:52到(晚 2.3分)(2A)
17:32:57開(晚 2.5分)
東 竹 17:38:18 交4642次(EMU500x1)
東 里 17:41:59 通過後走東正線
玉 里 17:47:36到(晚 1.5分)(2B)交 328次(DR3000)停2A月台17:47:54到
17:48:57開(晚 1.0分)
三 民 17:58:02 自強隧道 2分14秒通過
舞 鶴 18:01:54
瑞 穗 18:05:09到(晚 2.3分)(2A)
18:06:19開(晚 2.3分)
富 源 18:14:24 交 432次(TEMU2020+2019) 停2B月台
大 富 18:16:23
光 復 18:22:15到(晚 3.3分)(2B)
18:23:26開(晚 2.5分) 出站後走西正線
光復隧道 2分00秒通過
萬 榮 18:29:46 出站後單線
鳳林隧道30秒通過
鳳 林 18:34:16到(晚 2.3分)(2B)交 332次停2A月台18:37:31到
18:37:45開 月台上有販售便當；交4652次停1 月台
18:37:59臨停 有旅客未趕上，再次停車開門
18:38:46開(晚 4.8分)
南 平 18:43:04 溪口隧道 1分54秒通過
豐 田 18:48:31
壽 豐 18:50:59到(晚 4.0分)(A )
18:51:49開(晚 3.8分)
平 和 18:54:42
志 學 18:57:32到(晚 4.5分)(2A)交 604次(E417)莒光停2B月台18:57:50開
18:58:18開(晚 3.3分)
干 城 19:05:07
吉 安 19:09:18到(晚 5.3分)(2A)
19:10:31開(晚 5.5分)
花 蓮 19:15:49到(晚 4.8分)(2B) 441次停1 月台19:20:00到19:21:46開
19:26:17開(晚 2.3分) 19:32:15交4042次
北 埔 19:32:38
景 美 19:36:42
新 城 19:40:08 慢行１，速限80公里
19:40:52交 282次(TEMU2000)
崇 德 19:43:51 慢行２，速限80公里
和 仁 19:50:31 慢行３，速限 100公里
新和平隧道 2分01秒通過
19:51:33交 242次(TEMU2000)
和 平 19:55:33 19:58:08交 438次(TEMU2000)
漢 本 19:58:13 新觀音隧道 6分32秒通過；
20:05:03交一電頭貨列
武 塔 20:06:23 新武塔隧道56秒通過
南 澳 20:09:10到(晚 4.3分)(1B)
20:10:06開(晚 4.0分) 20:17:48交4228次(EMU500x1)
東 澳 20:18:25 慢行４，速限40公里
永 樂 20:23:50 4241次停2B月台待避；慢行５，速限80公里
20:27:12交一電頭貨列
蘇澳新 20:27:46
新 馬 20:28:41
冬 山 20:31:47 20:33:30交 246次(DR2800)
羅 東 20:35:30到(晚 6.5分)(1 )交4220次(EMU541)2A月台20:36:33開
20:36:54開(晚 7.0分) 20:39:19交4230次(EMU700)
中 里 20:39:43
二 結 20:40:42 20:40:54交 248次(TEMU2000)
20:43:27交一柴電貨列
宜 蘭 20:45:12到(晚 7.3分)(1 )交4238次(EMU511)2B月台20:45:53開
20:46:33開(晚 6.5分)
四 城 20:50:27
礁 溪 20:54:11到(晚 7.3分)(1B)
20:55:22開(晚 7.3分) 20:59:12交 552次莒光
頂 埔 20:59:35
頭 城 21:01:41到(晚 6.8分)(2A)
21:02:57開(晚 7.0分) 21:05:29交 448次(TEMU2000)
外 澳 21:06:55
龜 山 21:09:12
大 溪 21:12:22
大 里 21:17:26臨時停車 進站拐西待避線
443次(TEMU2000)21:18:52西正線通過
21:20:37開(晚12.0分) 21:21:17交4240次(EMU500x1)
石 城 21:24:58 草嶺隧道 1分36秒通過
福 隆 21:28:53 21:30:29交 252次(TEMU2000)
貢 寮 21:31:29
雙 溪 21:35:55到(晚12.0分)(1A)
21:36:44開(晚 9.8分) 21:38:09交4244次(EMU500x2)
牡 丹 21:42:27 三貂嶺隧道 2分24秒通過
三貂嶺 21:46:58 慢行６，速限40公里
猴 硐 21:50:00 21:54:55交 288次(TEMU1000)
瑞 芳 21:54:58到(晚11.0分)(2A)交 554次(E215)莒光停1 月台
21:56:09開(晚10.3分) 慢行７，速限40公里
四腳亭 22:02:06
暖 暖 22:04:16
八 堵 22:06:19到(晚11.3分)(1 )
22:07:37開(晚11.5分) 22:09:39交4248次(EMU500)
七 堵 22:10:49 慢行８，速限60公里
22:11:42交1308次(EMU700)
百 福 22:13:34 22:15:03交1312次(EMU700)
五 堵 22:15:44
汐 止 22:16:48 站內交 52B次；4233次(EMU700)停1B月台待避
汐 科 22:17:50 22:20:18交 256次(TEMU2000)
南 港 22:21:05 22:22:48交 144次(PP)
松 山 22:23:52到(晚10.8分)(1B)
22:24:53開(晚10.0分) 22:25:29交1314次(EMU700)
22:28:24交1318次
臺 北 22:32:41到(晚10.8分)(3B)交1320次(EMU700)停4A月台
22:34:39開(晚 9.8分) 4233次(EMU719+EMU720) 停3A月台22:34:57到
慢行路段：
１、新城站西主正線及西主正線之南北兩端站端路線 K62+510=K63+530
南北兩端道岔動態保修指定慢行，速限80公里
２、崇德站西主正線及西主正線之南北兩端站端路線 K57+500=K58+550
路線石碴硬化嚴重噴泥指定慢行，速限80公里
３、和仁站西主正線及西主正線之南北兩端站端路線 K47+100=K48+600
路線石碴硬化嚴重噴泥指定慢行，速限 100公里
４、東澳站西主正線 K10+600=K11+500 路線改善噴泥換碴工程，速限40公里
５、永樂＝蘇澳新間西正線 K1=K1+200 路基保修為維行車安全指定慢行，速限80公里
６、三貂嶺站西主正線 K15+850=K16+120 噴泥換碴路線改善工程，速限40公里
７、瑞芳＝四腳亭間西正線 K4+850=K5+050 噴泥換碴及抽換PC工程，速限40公里
８、七堵＝百福間東正線 K6+600=K7+200
電車線斷落為維行車安全指定慢行，速限60公里
乘後心得：
自今( 103)年七月改點後，臺東→臺北週五開行12班自強號﹙含普悠瑪自強號
8班、推拉式自強號 1班、柴聯車自強號 3班﹚，本次車臺東站開車時間除了稍微
延後及增加一些停靠站外，而且使用車種一直維持DR3000型，可真稱得上是元老級
列車，屹立不搖，始終默默服務著臺東線上各站旅客。只是隨著鐵路電氣化的改變
，新型列車的引進，慢慢地覺得柴聯自強有些不受寵愛，甚至於今( 103)年九月起
逢週一至週四﹙例假日除外﹚推出單程票價97折優惠，但就購買來回票的旅客根本
無法有效吸引，加上行駛時間較長，本班車最終淪為旅客當其他車次買不到的最後
選擇，不然一趟車搭下來真得有些腰痠背痛，再者都已經抵達日本了。
DR3000型列車為DR2900型後繼車種，外觀幾乎完全無任何差異，一般大眾絲毫
不會特別留意，只是對於鐵道趣味而言，本次車加掛的第四組車稍微特別了一些，
但所幸座位數完全不受影響，不知是否是臺鐵真的有用心，還是只是因為湊巧緣故
？不然媒體又有報導機會。不過也因為如此，相信再見到 DR2800+DR2850+DR3000
的機會應該微乎其微，除非全列車編組指定都為DR2800型列車。