乘車日期：2016.02.25
乘坐車次：1553
乘坐區間：台北→後龍
乘坐車廂：EMA833(第2車)
列車編組：45ED834→50EMA834→50EP834→50EMB834
→50EMB833→50EP833→50EMA833→45ED833
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:6901次12:34:56(晚16.0分)停3B，12:36:08(晚16.3分)開
7021次12:39:15停5股，12:45:22開(約早9分)
台 北:12:41:34到(晚6.5分)3B
12:43:12開(晚3.3分)ATP*21秒
萬 華:12:46:53 (晚3.0分)6901次待避，交會114次出1股
12:47.8~50.0被7021次擋
板 橋:12:51:58到(晚3.5分)2A，7021次待避
12:52:53開(晚3.0分)ATP*20秒
浮 洲:12:55:02 (晚2.5分)
樹 林:12:57:42到(晚1.8分)
12:59:05開(晚2.0分)
南樹林:13:01:07 (晚1.5分)
山 佳:13:02:24 (晚1.5分)
鶯 歌:13:05:58到(晚1.0分)
13:06:29開(晚0.5分)
桃 園:13:13:49到(早0.3分)
13:16:07開(準點)
內 壢:13:20:49 (早1.3分)
中 壢:13:24:08到(早1.3分)
13:27:16開(晚0.3分)ATP*29秒
埔 心:13:31:42 (早0.3分)
楊 梅:13:34:43到(早0.3分)
13:37:26開(晚0.5分)ATP*32秒??
富 岡:13:42:24 (晚0.5分)
北 湖:13:44:14 (晚0.3分)
湖 口:13:46:20到(晚0.3分)
13:46:58開(準點)
新 豐:13:52:05到(準點)
13:53:02開(準點)重開一次門才開
竹 北:13:57:21到(早0.3分)
13:59:18開(晚0.3分)14:01.8~03.8被1171次擋
北新竹:14:03:01 (準點)
新 竹:14:05:01到(準點)1171次停1月台折返當1202次
14:07:39開(晚0.8分)
三姓橋:14:12:13 (尚未啟用)
香 山:14:14:07 (晚0.5分)
崎 頂:14:18:02 (晚0.5分)
竹 南:14:21:38到(早0.3分)2B，交會172次14:21:32(早0.5分)到2A
14:23:21開(晚0.3分)ATP*48秒
談 文:14:27:38 (晚0.8分)東正線
談文南:14:28:56 (晚1.0分)
大 山:14:32:19 (晚0.8分)
後 龍:14:35:12到(晚0.8分)進站號誌車速就只剩60而已
14:36:17開(晚0.3分)
乘後心得：這天應該是受到行包跟貨列的回堵，讓1553次到台北就晚了好幾分，不過
反正因為排點很鬆的關係其實也很好追趕，新竹之前的司機確實開得還不錯，起步加
速有發揮之外至少鶯歌之前雖然沒到貼表開但感覺也沒甚麼能挑剔的，之後反正因為
恢復準點就很多地方都有放水，但是因為排點太鬆散還是能開到提早，楊梅到新竹這
段司機大概也知道是路塞點就開得更慢些，但即使如此可能是因為南下進新竹1月台
限速很低的關係讓1553次還是被擋，因此司機原本似乎想提早下班也被擋到只能做罷
。
新竹之後的司機就真的開得很爛，連最基本的起步加速也是蠻慢的，又加上竹南
到後龍這段排點比較剛好，因此最後還是晚了將近1分鐘到站，但反正後龍=龍港也是
排了超鬆的點應該還是能提早到白沙屯吧。