乘車日期：2016.04.16
乘坐車次：130
乘坐區間：板橋→基隆
乘坐車廂：EM302(第1車)
列車編組：50EM302→45EP302→50EMC302
→50EM308T→45EP308→50EMC308T
→50EM307→45EP307→55EMC307T
列車噸數：55+50*5+45*3=440噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：台北之前站第1車走道，之後坐1車13號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:2214次晚22分已開在後方
板 橋:18:40:44到(晚1.8分)1A，很多人下車
18:42:28開(晚1.5分)ATP*30秒
萬 華:18:47:01 (晚1.0分)
台 北:18:51:20到(晚1.3分)4A，442次18:55:58(準點)停4B
18:55:47開(晚0.8分)ATP*49秒
松 山:19:02:02到(準點)2A
19:04:06開(晚1.0分)
南 港:19:06:31 (晚0.5分)西正線
汐 科:19:10:44 (晚0.8分)
汐 止:19:12:13到(晚0.3分)2A
19:14:18開(晚0.3分)西正線
五 堵:19:16:18 (晚0.3分)
442次19:18:02超越
百 福:19:19:27 (晚1.0分)追回442次
機 外19:21:58停(交會527次)
19:22:30開(442次還停在隧道口)
七 堵:19:24:22到(晚1.3分)2B，442次19:24:50(晚2.8分)通過
19:25:47開(晚0.8分)ATP*35秒，西正線
八 堵:19:29:48到(晚0.8分)
19:31:29開(晚0.5分)交會128B次19:30:51(早0.3分)通過
三 坑:19:34:52 (晚0.8分)
基 隆:19:38:11到(晚0.3分)2B，進站時1251次出1A，2A:1255次。
乘後心得：好一陣子沒搭EMU300，跟上次比起來總算是有發揮起步加速快的優勢，反正
有發揮這點其他方面輕鬆開就能比排點快，而這天的司機也是很典型的開法，不過多數
進站確實是開得蠻好的就是，因此除了台北到板橋比較不亮眼外其他路段都還不賴，而
最厲害的路段是三坑到基隆，是地下化以後搭到開最好的一班，可惜的是八堵出站加速
慢了些，不然基隆有機會小提早到的說。
這天調度上的狀況就是431次又誤點然後一樣為了讓527次趕快出七堵站就一次讓
442跟130次一起機外交會，因此很有趣讓130跟442次真的在玩你追我跑的遊戲，算是搭
車多年來難得的經驗，只可惜當下哪知道就沒錄影了。