乘車日期：2016.07.10
乘坐車次：435次
乘坐區間：頭城→台北
乘坐車廂：DR3044
列車編組：DR3000*2組+DR2900*2組
牽引種別：DMU
乘坐座位：4車26號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈或月台相對位置時刻。
頭 城 22:05:40到(晚70.3分)2B，待避437次(晚36分)、445次(晚23分)
22:11:51開(晚74.8分)
外 澳 22:16:19 (晚75.8分)站(79)，施工慢行80KM/HR
龜 山 22:19:01 (晚76.0分)站(80)，交會4244次進2B
大 溪 22:22:07 (晚76.0分)站(97)，被437次&445次擋到福隆
大 里 22:25:14 (晚76.3分)站(57)
石 城 22:28:13 (晚77.3分)站(68)
福 隆 22:32:40到(晚76.8分)
22:33:52開(晚72.8分)
貢 寮 22:38:03 (晚72.5分)站(77)→高(94)
雙 溪 22:42:24到(晚72.5分)
22:43:25開(晚72.5分)
牡 丹 22:52:20 (晚76.8分)牡丹坡(15-20)
三貂嶺 22:58:01 (晚78.5分)施工慢行40KM/HR
侯 硐 23:00:54 (晚79.0分)站(60)
瑞 芳 23:05:31到(晚78.5分)
23:06:15開(晚77.3分)施工慢行40KM/HR
四腳亭 23:11:55 (晚78.0分)站(60)
暖 暖 23:13:50 (晚77.8分)站(65)
八 堵 23:15:51到(晚77.8分)
23:16:51開(晚76.8分)
七 堵 23:20:03 (晚77.0分)被1289次擋到汐止
百 福 23:22:52 (晚77.3分)站(60)
五 堵 23:25:47 (晚77.8分)站(50)
汐 止 23:27:04 (晚77.5分)站(75)，1289次待避
汐 科 23:28:03 (晚77.0分)站(83)
南 港 23:30:58 (晚76.0分)
松 山 23:33:31到(晚75.5分)
23:34:20開(晚74.3分)
台 北 23:41:03到(晚74.0分)3A，台鐵請客
23:43:03開(晚71.0分)
乘後心得：
這天花東線從307次晚約30分開始，連鎖誤點相當嚴重，
425次、431次晚25分，324次、473次、5241次、443次、437次
、445次則是晚30分左右，加開的8717次救災專車因為是
免費沒有退票的問題，直接被調度員放生頭城晚1小時通過，
而我搭的435次也不知道是機車故障還是什麼原因，在花東線
各站就都達退費標準。順行方面328次、432次因連續交會435、
437、441、8717、443、611次等車，從幾乎準點跳到晚41分，
332次比較倒楣，光復準點開到玉里就晚45分，富里晚47分，
對號列車都如此區間車就別提了，準誤點查詢直接關掉，有沒有
動都不知道。在加班車少而且壽豐=南平雙線已經啟用的狀況，
還可以連鎖誤點到這麼嚴重，讓人覺得匪夷所思。
這天因為下毛毛雨的關係，435次沿途的加速簡直悲劇，
起步跟站間加速感覺都很沒力，牡丹坡時速一度掉到15，
而可能是誤點太多了，調度員感覺也是直接放棄拯救435次，
沿途都遭到不少車阻擋，龜山=福隆的路塞似乎是躲不掉就是，
而司機除了侯硐只開60通過，大多數彎道都有比限速快一點，
雖然被1289次影響汐止只加到75通過，但汐止=南港的運轉時分
已經是非TEMU最漂亮的一次，進站除福隆雙溪比較好以外大致上
就比較普通一點，最後誤點始終維持在7X分。