乘車日期：2016.07.23
乘坐車次：莒光505次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：35FPK10202
列車編組：莒光號八節編組
本 務 機：E217
牽引種別：E客甲B
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：7車21號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy Mega 5.8，時刻以117報時台校時校正
台 南 12:34到(2A) 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3733次
12:36開(誤06分) （EMU610，「沙崙線」班次）
保 安 12:43(06"43) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 12:44(07"39)
中 洲 12:45(09"17) 超越停靠第1A月台的區間3157次(潮州570＋556斗六)
大 湖 12:48(11"34)
路 竹 12:50(13"33)
岡 山 12:55(19"11)
12:57開(2A，誤06分)
橋 頭 13:01(04"14)
楠 梓 13:04(06"56)
新左營 13:07(10"25)
左 營 13:09(11"38)
高 雄 13:15(18"05)到
13:18開(5B，誤03分)
乘後心得：
三個月前，因應增開「北高普悠瑪號直達車」的關係，原先的507次改為505次，並且
提前一小時行駛，外加增停白沙屯站，以及取消停靠新市站。感覺起來更改車次的莒光號
當中，其中在嘉義～屏東間，後方的自強113次卻也始終追不上前方的莒光505次，這簡值
是在「搶生意」來形容，尤其是停靠其中三站的善化、永康、岡山。同時稍早搭乘的莒光
505次當中，在台南站開車有延誤，抵達高雄站只趕回三分鐘，差點就要待避自強113次。
這次的莒光號編組來看，其中有一節車廂還是車齡長達30年之久的「元祖冷氣車頂」
之FPK10200型莒光號。其實早在10多年前，該車廂為預定改造的FPK10600型，可惜卻沒有
能夠順利改造，因此本人很好奇的搭上這節車廂，舒適度跟自動門的莒光號編組差不多。